君威1.6T“小而美”山路探秘——重温经典山路

喜欢开车的，都会在意驾驶乐趣，其实所谓驾驶乐趣，很大程度在于转弯——直路巡航的功效只是带着你从起点到终点。我们喜欢到山路去感受转弯，也做了很多山路策划，开不同的车跑相同的山路。不如这回我们换个想法，就开一部车，去体验不同的山路。我们身处南方多山地区，一定会隐藏有很多不同的山路。

说走就走，寻着地图和地形图，我跟摄像同事共两人，开着一辆君威1.6T，就从广州出发了。

先去哪儿？南昆山是我们要去的第一站。熟悉我们的朋友，应该知道这处山路，因为我们在南昆山山路做过很多策划。为什么还要再次来到这里？跟之前不同的是，这回南昆山山路不再是绿叶，这是本文的主角。

南昆山不是一个山头，而是跨越广州增城、从化，以及惠州龙门的一个山区。我们经常去的那一段山路，其实是S355省道中属于广州增城派潭镇的一段路，我们所行走的方向，是从山脚开始一路爬升，上到山顶，就正好转入惠州龙门地界。进入龙门后，开始下山，下山后却并不是一马平川，从地图看，我们还要继续穿行在山林里，都是些县道级别的道路，得经过蜿蜒曲折后才能走上国道大路。

就算是增城界内的南昆山路，离广州市区也颇有一段距离，为什么我们会喜欢到这里做策划？其实就因为这里漂亮，漂亮的不仅仅是风景，还有平整崭新的路面，以及极少极少的车流。当然还有最吸引人的挑战性，山路只有双向单车道，弯道小而急，变化无穷，而且山体非常陡峭，很多时候车子是山边的岩石奔跑，可见其险急程度。 紧靠着岩石峭壁行车，速度感很足，没经验的人可能觉得紧张，这时候尝试将眼光放远一些，车子走路线就更准更稳。

以前开过不少车来这里，但开君威还是第一次。一进山，面对跑过多次的山路，首先得到君威带来的福利，就是它那套很快手的转向。君威的转向在同级里其实都算是快的，只有2.7圈，南昆山路全是小弯，每攻克一个弯角，转向幅度都需要打得比较大，南昆山路的弯角如潮水般地一个接一个地涌来，几乎让人应接不暇，像君威这样的快手转向，能比一般车都留出一点精力思考如何更好地过弯。而且君威的转向还够轻，就像是给方向盘加了发条似的，长时间地游走山路，转向力度还是轻一点好，没那么容易累。 说到累，少做些让精神紧张的驾驶动作，比如不要带着过快速度冲进弯道，而在弯道前的直道完成刹车，也会轻松些。

增城境内的南昆山路，道路外侧满是生长多年的大树，所以一进入山路，其实就是钻进了山里，你不容易看到外头或山下的风景，甚至几乎把山路上的弯道都变成了盲弯。走盲弯，就意味着根本不可能一眼看穿前方如何出弯。不说激烈驾驶，就算斯文正常地走山路，在狭窄的弯道上，就少不了微调方向盘。相信开车的人都有过类似的经历：在盲弯处，遇到一辆对向来车，而且来车还侵占了一点自己的车道，就需要快速谨慎地调整方向，才能安全地过弯。君威的转向这一点也做得好，弯中微微地转动方向盘，车头也有准确的响应，让人比较安心走过窄弯。

转过山顶，进入惠州龙门境内，山路变成下坡，而狭窄和蜿蜒的程度都一样，只是路面状况却有翻天覆地的变化——这边完全是年久失修的状态，路面不平整还布满坑洼。

不平整的弯路，会让车辆的过弯动态收到更多的干扰。以往曾有过类似宝马3这样的高手征服过这里，用高效的悬挂动作，凭底盘良好的帖服性。君威的底盘特性跟宝马3不太一样，它的马步先求稳，所以过弯的侧倾控制很好，悬挂应对颠簸，更多是以扎实的马步去应对路面冲击 ，可能会稍觉得颠簸，但过弯信心并不减少。路上还有坑洼，不是特别大的，这台君威1.6T我都能以一定速度碾压过去，最大原因就是1.6T用的是17寸轮圈，扁平比有50，相比配备18寸轮圈的高配君威，君威1.6T确实可以更有信心快速应对小坑洼，同时较厚轮胎还能改善一些滤震效果，舒适性还有提升。在这种路面，真还不能一味地追求轮胎的抓地力。

因为地势的原因，南昆山的空气特别湿润，一路上，山间的雾气、小瀑布都伴随着我们，路上也极罕见有来车，这正是我们想要的，驾驶乐趣从车轮进入底盘、方向盘，传到手上、腰背，再进入心里。

下到另一头的山脚，到达南昆山镇，但这段山路探索还未结束，君威1.6T伴着我们继续前行……