从“高定价”说起，一汽马自达阿特兹配置分析

一汽马自达近日公布了阿特兹售价，为17.98-23.98万，本文将对其配置进行分析。

为何售价招惹争议？

阿特兹价格区间为17.98-23.98万，上市后便招致“售价过高”的质疑。毕竟很多人之前预期这款车定价应和迈锐宝、索纳塔、K5等低价B级看齐，具体原因有三。其一是马自达品牌号召力确实要弱于丰田和本田；其二是上代车型睿翼因初期定价高，而导致销量非常惨淡，一汽马自达想必会吸取教训；其三，长安马自达的CX-5就是用这种低半级的方式杀入市场，虽说不同一个合资厂，但也容易让人会“举一反二”。但结果是阿特兹售价和凯美瑞、雅阁等一线B级车看齐。在我看来，阿特兹如此定价很大程度源于一汽马自达的三代同堂战术，其需要让出位置给睿翼容身（即睿翼对手为迈锐宝、索纳塔等），只好让定价往上走。

既然价格已一锤定音，我们看看它是否有“非我莫属”的竞争力？

阿特兹核心竞争力总结起来有两个，就是帅气到招惹妒忌的外观，以及出色的机械性能。虽说索纳塔和K5同是外貌协会成员，但在机械方面则远非阿特兹的对手。至于机械性能，则不得不提马自达大肆宣扬的创驰蓝天动力。这套动力归结起来，就是加速既强，但油耗却低得离谱，然后运转质感又相当出色。但话说回来，其实凯美瑞、雅阁和天籁的动力系统在阿特兹面前，也并没什么显弱的地方。不过底盘、转向属于马自达的传统优势项目，这是其它大部分日系品牌望尘莫及的地方。

至于阿特兹在同级中的劣势嘛，可归结为品牌、内饰和后排乘坐，这三点都是很多国内消费者尤为看重的地方。阿特兹后座虽然算不上局促，但只怪凯美瑞和雅阁的后排实在宽敞到越级，结果把消费者给宠坏。天籁虽然后排空间不出众，但座椅柔软得跟家里沙发没区别，氛围又无比温馨，对后座买家的杀伤力并不输给上述两个“寸长寸强”的对手。总结起来，虽然阿特兹要比老马6要“随大流”很多，但在同级中还是有点自己的小个性。是否买它，则要看你对它的爱，能否能超过对它的恨，斗胆造一个词，就是“爱觉不恨”。

2.0L和2.5L究竟选谁？

马自达创驰蓝天2.5L发动机刚开起来，会让人怀疑自己是不是经销商给骗了，交了一台2.0L车型给自己。这都只怪2.5L发动机被调得太像个世外高人，简而言之就是“无事不惹事，遇事却不怕事”。日常节奏驾驶，加速感和2.0L版本基本一致。因为这台发动机要到高转才渐入佳境，而在市区中难以试探到它的真面目，只有在超车、高速区间提速等大负荷环境下，才体现出0.5L的价值。这是买2.5L车型的朋友，要提前做好心理准备的地方，就是2.5L发动机更多是给你从容感，而不是给你刺激感。

 
【左：19寸轮圈；右：17寸轮圈】

其实很多日系车型都有这个问题，就是低排量版本调校活跃，高排量调校深沉。若以日用来说，低排量版本无疑性价比更高。但买车这种大事，又难免患得患失。用韩寒的话说，就是：“马力就像银行的存款,你不一定要用,但你用的时候它要有。”不过阿特兹2.5L只有高配车型，入门价达到21.58万。鉴于预算，很多人会直接放弃去纠结这个问题。当然了，也不排除有人为了19寸轮圈而去追高购买2.5L车型。毕竟正如前文所提，阿特兹买家中相当比例者属于外貌协会成员。不过需要提醒的是，19寸轮圈要为风度牺牲点温度。在胎壁变窄后，底盘滤震品质会有下降，另外爆胎风险也有所提高。

过分“厚道”的入门配置

我在前文曾提出推测，阿特兹高定价是给睿翼留出的生存空间。之所以有这种想法，源于阿特兹最入门的2.0L蓝天时尚版，配置已丰富得离谱。只要随手删掉几个，售价下探个2万完全没问题！且听我给大家朗读入门款的标准配置：“咳咳，17寸铝合金轮圈、自动天窗、一键启动、定速巡航、前排侧气囊、前排侧气帘、自动双区空调、ESC车身稳定系统（就素俗称的ESP）、定速巡航……”其它B级车的中配，都不一定有阿特兹“乞丐版”配置丰富。所以也有媒体人发出另一种声音，就是阿特兹其实不贵。

最后是关键问题，阿特兹哪款配置更值得购买？

上面我们已高度肯定了入门款的性价比，接着就看有无必要多付价钱买更高配置车型？先看2.0L蓝天豪华版，增加的9000元，能换来自动大灯开关、真皮座椅、驾驶席10向电动调节（带记忆功能）、中控台显示屏、防炫目后视镜、倒车影像、雨量感应雨刮等。拿9000元去汽配城，也不一定能购齐上面的装备。当中真皮座椅、倒车影像、防炫目后视镜等都是使用率非常高的装备。所以，豪华版相当值得推荐。

作为2.0L顶配的蓝天尊贵版车型，比豪华版再多付出1.7万元，能换来导航、i-ELOOP制动能量回收系统、副驾驶4向调节、换挡拨片、前排座椅加热、无钥匙进入等装备。“金钱购买力”并不如上面的豪华版，尤其是当中的换挡拨片，买时让人倍感激动，但用了一年半载后却会把它们忘掉，某程度属于噱头大于实际的东西。新增配置中，比较实用的是导航和无钥匙进入，但前者又很容易通过手机加塑料夹的方式解决。虽有点不雅观，但手机在导航更新方面要比车载导航有压倒优势。综上所述，我们对2.0L蓝天尊贵版，并不作推荐。

在说2.5L尊崇版之前，要指出某大网站的笔误，即称2.5L尊崇版在车灯配置上要不如2.0L顶配。从文章最后附注的配置表可以看到，2.5L尊崇版车灯级别不仅不输给2.0L顶配，甚至还有过之而无不及，比如由卤素灯换成了氙气灯，还多了自动调节高低、自动清洗等功能。2.5L入门版在配置上输给2.0L顶配的地方，就是没有导航和i-ELOOP系统。但作为“补偿”，2.5L入门版的音响要强于2.0L顶配，从6扬声器变成11扬声器的Bose音响，轮圈也从17寸升级到19寸。因此如果已考虑到买2.0L顶配的话，建议咬牙加1万去买2.5L入门。

2.5L车型的入门版和高配版，存在高达2.4万的价差，换来盲区监测系统、i-ELOOP系统、导航等装备。当中盲区监测系统虽然实用性高，能探测后视镜盲区是否有车，然后通过警示灯作出提醒，能有效预防变线擦碰事故的发生。尽管如此，高达2.4万的代价还是让人难以接受。因而如要买2.5L车型，还是推荐选尊崇版。