低配也有涡轮增压，2014款BMW X1配置分析

上周，2014款BMW X1上周在国内正式上市，这是这款代号E84的X1第二次中期改款（上一次为2012年年底），也是生命周期内最后一次小改款了。自从2010年在国内上市以来，X1收获了大批的拥趸，不过在竞争对手的出现已经推出时间的加长，优势已经不再明显。所以这次改款的目的是很明确的，就是为了在新X1问世前能够延续自己在豪华紧凑型SUV领域的市场地位，保持客户关注度和新鲜感，不至于在奥迪Q3以及即将进入国内的奔驰GLA面前处于劣势。那么，2014款的X1究竟有些什么变化呢？请看下文。

2.0L+6AT被抛弃

说到这次改款最大的亮点，其实是低配车型sDrive18i的动力系统得到了升级，BMW全面淘汰了老旧的N46B20E2.0L自然吸气发动机，以及6AT自动变速箱。更换成现在大家所熟知的N20 2.0L涡轮增压发动机，功率被调校至115kw，240Nm的最大扭矩可以从1250rpm一直去到4400rpm，同时变速箱也更换成N20的好搭档8AT自动变速箱。这意味着X1全系车型的都进入了涡轮时代，不过，20i和28i的动力水平并没有改动，与改款前维持一致。

动力表现与此前的自然吸气发动机相比提升并不大，但输出更为平顺线性，应对日常一般的驾驶也完全足够。不过我认为BMW升级发动机更大的目的其实是为了提升燃油效益，同时进一步降低全系车的制造成本，因为这样就不用再占用一条生产线去生产2.0L的发动机了。在消费者的角度看来，同样的价格能买到动力更好、油耗更低、技术含量更高的动力系统，无疑是更划算的。

sDrive18i的版本并没有搭配四驱系统，到20i车型可以选择后驱或四驱车型，而28i则仅有一款四驱的版本可供选择。我曾体验过四驱版本的20i走泥泞烂路，感觉X-drive系统应对一些坑洼泥泞，甚至交叉轴的时候，都有十分不错的表现，它可以在0.1秒内实现100%的前后轴动力无级分配，DSC也会精准地控制动力的输出，帮助脱困。四驱车型还配备了陡坡缓降系统，下坡时只需控制方向即可，让驾驶更为轻松。

外观和内饰小作修改

【运动设计套装，前后下扰流板和侧倾均为亮黑色】

相比起2012年的中期改款，这次小改款在外观和内饰中的改动相对是比较少的，主要明显的差别在于保险杠下方的扰流板饰条样式有细微的改动，银色或黑色的区域向两边伸展，显得更运动感一些。低配的17寸和高配的18寸轮圈也有新的样式可供选择，例如我们试驾这款xDrive20i，就配备了很像BBS轮圈的Y形轮毂设计，颇有动感。看这里就能区分和2012年款有何不同。同时，2014款X1还新增了一个照片中的朱砂红颜色，看起来更有新鲜感。

和外观一样，2014款的内饰同样没有大变化，主要是运动化三幅式方向盘成为了标配，以及在副驾位前方仪表台的木纹下加入了一道哑光的镀铬装饰条。全景天窗也是很多购买X1的年轻人很喜欢的配置之一，现在已经成为了全系标配的配置。

响应节能环保的大流

BMW很早就开始了对节能的追求，他们推出的高效动力策略（BMW EfficientDynamics）是近年来非常重要的一步。在2014款X1中，除了最低配的两款sDrive18i不配备ECO节能驾驶模式外，其余都有提供，而且自动启停功能现在也已经成为了全系标配的配置了，对环保和油耗都有好处。

三种功率车型该如何选？

【sDrive18i车型配置表】

现在三个级别的车用的都是同一款发动机了，动力规格上的差异已经不大，差的只是调校的动力输出而已，上面动力介绍部分我已经讲得比较详细，大家各取所需就好。看到上面官方的车型配置表大家可以发现，为什么只标出了7款车型，不是说总共推出10款车型吗？其实，只是当中的sDrive18i、sDrive20i、xDrive20i和xDrive28i四款车型分别有运动设计套装和X设计套装可供选择而已。

先从最基本的sDrive18i说起，手动款和时尚版的配置是一样的，虽说是低配，但已经可以拥有自动大灯、全车气囊、DSC车身稳定系统、全景天窗、记忆座椅等实用度相当高的装备，比起旧款还新增了发动机自动启停功能，值得推荐，因此这两款车2.6万元的差价就是变速箱的不同而已。如果在时尚型的基础上多加3.4万选择领先型，你就可以多获得氙气大灯、前后车距雷达，节能驾驶模式、导航、自动空调、真皮座椅，自动防眩目后视镜和音响USB+蓝牙功能，都是一些非常实用的配置，更加值得推荐。而多了2万元的设计套装版只是增加了外观上一些特别设计，功能配置上除了增加带制动的巡航系统、Nevada真皮运动座椅和18寸轮圈外，其他基本是与时尚型一致的，性价比并不算高。

【20i和28i车型的配置】

从sDrive20i开始就只有设计套装的车型选择了，不过这款车除了有更强的动力外，与sDrive18i设计套装相比配置其实还更低了，少了PDC前后雷达、带制动的巡航系统两项具有一定实用价值的配置，只是多了个方向盘换挡拨片，但为此你要多付出2.9万。因此我更推荐再多加3万选择xDrive20i的车型，不仅前面两项配置“重新回归”，还多了陡坡缓降、倒车影像以及强大的xDrive四驱系统。不过，其实这两款车已经比至于xDrive28i，如果你不是对动力特别有追求的话，18i和20i的动力已经完全足够，虽然价格比改款前便宜了不少，但是如果算上优惠其实差距并不是太大。

其实这一代X1目前在终端的经销商常常有9折甚至以上的优惠，虽说新车型推出优惠应该会收紧一些，不过相信随着时间的推移折扣肯定还会继续扩大，喜欢X1的朋友可以考虑入手了。此次X1针对低配车型的升级，一定程度上可以继续和Q3分庭抗礼一段时间，毕竟Q3目前的优惠一般都在85折左右，按照实际的成交价格两者非常相近。这里还要告诉是那些追求操控性能而的朋友一个消息，全新一代X1将采用UKL平台开发，除了原有的四驱车型外，低配的车型将变成前轮驱动，后驱的X1已经买少见少了。