一汽丰田在GIC举办了一场名为“锐志驾趣学院”的活动，这是国内首次由官方来举办的漂移培训课程。
上周，一汽丰田在广东国际赛车场（以下简称GIC）举办了一场名为“锐志·驾趣学院”的活动，与很多汽车厂商举办的驾驶培训或是驾驶体验活动不一样的是，这次的活动会给学员们带来平时很难接触到的漂移入门课程，这是国内首次由官方来举办的漂移培训课程。能从中学到怎么漂移，成为了我参加这个活动的最大心愿。
整个培训活动分为两天，主办方并不急于让学员体验漂移，而是从提高学员的基础技术开始，因此第一天基本是一些基础的培训和考验，在GIC的内场大空地中进行，第二天则会进入到赛道的体验。
【15米绕桩】
【国际标准紧急变线】
【紧急制动加避让】
首先要学什么？
这一次的培训，厂家除了带来漂移培训这么激动人心的课程外，其实更为注重的是加强学员日常安全驾驶技巧的基本功培训。毕竟如果没有扎实的功底，是难以掌握漂移这么高难度的控车技术的。因此，首先让大家学习的就是如何精准地控车。这部分包含了紧急制动、紧急避让和绕桩三个项目，在由桩筒摆设而成的小赛道上进行，并对每位学员进行计时的要求，项目看似简单基础，但成绩的好坏一定程度上就能体现出驾驶员对车辆控制的能力。
在这个环节的培训中，能发现有很多人还不习惯一脚踩死刹车踏板，以至于在紧急制动环节常常冲出规定的刹车区域，碰到桩筒而被罚时；在紧急变线时也有一些学员对转向的节奏把握不准，对打方向盘的幅度控制得不好，使得绕桩的时候线路过宽；在紧急变线项目，由于路面湿滑，教练也硬性规定了驶入的速度要达到65km/h，由于不少人反应的速度不够快，也碰到了桩筒。
其实在这个环节上，主要是让我们体验到装配在丰田这套全新的VDIM系统，相比较于我们常见的ESP，VDIM系统将ABS、EBD、TRC、以及VSC等众多车身电子控制系统综合管理，实现了动力、制动、转向、悬挂等系统的整体协调控制，实现对车身动态的稳定功能，降低极限下车辆的操控难度，提供更好的主动安全性能。在这些项目中，我们学员都可以感受到它对车身姿态的控制非常高效及时，尤其在紧急避让的项目中，能感觉到车身被一种阻力牵制着，整个电子介入自然顺畅，没有以前一些老式的电子系统粗暴突兀的感觉，即使在突破极限的临界点，车身依然轻松好控。
如何应用到实际？
有了第一天的这些基础项目之后，第二天我们就开始实际的比赛体验了，首先是小型赛道的比赛，这个小赛道其实是综合了之前练习的三个项目，并增加两个绕圈路段，对于我而言并没有造成太多难度。关键就是要记住欲速则不达，由于全程开启电子稳定系统，只要把车控制在合理的速度下，不要出现推头，并用油门促使车尾轻微外甩加快出弯，就可获得一个不错的成绩。
GIC，这个我已经跑了过百圈的赛道，可谓是相当的熟悉，但却是在这条赛道上第一次开锐志。总体的感觉还是不错的，这款3.0V6的锐志动力响应很快，提速有劲，加上前置后驱（FR）的机械布置，在GIC中几个低速弯出弯时可以比较早地给油，让车尾带有一点点的甩动，可以获得一个较高的出弯速度。制动的效能也不错，即使在我前面有十多个人轮流体验过后，到我上场也只是有一点偏软，在GIC最长的大直路末150米的地方刹车依然有很大的余量，并没有太多的衰减。只是转向的路感不够清晰，以及悬挂的侧倾比较明显，并不妨碍它能够在赛道上提供比较高的驾驶乐趣。比较遗憾的是，主办方并没有完全开放整条赛道，没有机会做出一整个计时圈的圈速，没能完全验证锐志在这条赛道上的总体实力到底如何。
帅气的漂移难学吗？
完成了一些列提高课程之后，激动人心的环节到来了，正式要开展漂移的学习课程。在课程开始之前，土屋圭市先生先示范了何为完美精准的漂移控制，车身横移的幅度大、速度高，还可以画出相当标准的圆圈。演示和练习的车除了加装了LSD限滑差速器和完全关闭了电子稳定系统外，其余部分一概保持原装。
【动作听起来简单，但做起来却很难把握】
【被十几位媒体摧残一下午后，原来9成新的轮胎磨得近乎全光了】
漂移的过程其实说起来很简单，首先在原地打大约7至8成满的方向并保持住，先让车用怠速这样比较慢的速度走起来，再突然地深踩油门，待后轮突破抓地力开始滑动后，松开方向盘回至正中后再辅以反打的动作，然后根据车尾滑动的角度大小控制油门的深度和反打方向的角度，油门基本在2/4至3/4之间控制，而反打的方向则要看前方的路面状况和车尾甩动的角度来定。其要诀就是车尾甩得越厉害，油门越松，反打方向越大；相反，车尾甩动角度变小时，油门要踩得更深，反打角度越小。
【小型漂移比赛，土屋圭市和其他几位教练一起担任评判】
不过，理论说得简单，有大部分的学员都没有通过这项考验，有的人把握不准突破极限的临界点，不知何时反打方向，也不知何时给油；有的人对油门的控制乱成一团，原地打了好几个转，就是不能维持漂移的状态；也有的人启动速度过高，一直推头却无法飘起来，反而导致轮胎过快偏磨。经过十五分钟的练习，蹂躏了好几个桩筒之后，我也只是刚刚好能够做到一圈左右的漂移，正所谓冰冻三尺非一日之寒，看来要想做到随心所欲的漂移，确实是一件不容易的事，还必须得有日积月累的练习。
想玩漂移该怎么改装最省钱？
大家都知道玩车是很费钱的，玩漂移如果你想玩漂移，同时你又拥有了一台像锐志、86之类的后轮驱的车，应该怎样去改装自己的车才省钱呢？这次的教练给我分享几条对于漂移改装的建议，希望对有意向加入这项运动的朋友们解答一些疑问：
1.加装限滑差速器（LSD）
这可是实现连续漂移的基础改造部件，它能够在过弯的时候将动力尽量转移到内侧车轮而非普通差速器般转移至外侧车轮，通过油门的深浅就可以产生打滑，形成漂移的动作。不过如果要顾及一般日常街道上行驶需求的话，教练们建议加装1WAY或1.5WAY的LSD，由于2.0WAY的LSD会让后轴长期处于锁止的状态，故此在日常驾驶会有卡顿的现象出现，影响舒适性，而1WAY和1.5WAY就好得多。
2.更换运动型避震
由于原厂避震比较软，容易产生侧倾，抵消了重心转移时的力的分配，加大漂移的难度，就如同今天的原装锐志一样。但如果加装了一套运动型的避震，底盘的硬度增加，减少侧倾的幅度，会使得轮胎更容易突破极限。
3.更换轮胎的尺寸
针对入门的新手，教练还提出了一个比较省钱的方式，就是把后轮的轮胎尺寸变窄。例如我们今天驾驶的锐志四个车辆都采用的是235/45 R18的轮胎尺寸，可以把后轮更换成215/50 R18的轮胎，这样后轮的抓地面积变小了，抓地力同时也变小，自然也就更容易滑动起来。
4.关闭电子稳定系统
最后同样是一项非常重要的步骤，由于锐志原车全系配备了VDIM车身稳定管理系统，尤其是TRC和VSC是没有办法完全关闭的（即使显示关闭依然会在极限状态下介入，只是介入的时间更晚而已），而且4S店出于安全的考虑一般是不会给予关闭稳定系统的服务，这就需要大家到一些技术比较有保障，口碑比较好的改装店去实现，由于涉及商业机密，我就不在这里透露啦。
大家可以看到，教练并没有提供任何动力上的改装，即使你购买的是2.5L的锐志，发动机的功率已经足够有了以上的改装，你同样可以轻松地进行漂移的练习。所以，有限的金钱放在合适的改装上面，在安全空旷的区域，你就可以尽情享受漂移所带来的无限乐趣了。
说说土屋圭市和活动感想
最后，咱们来谈谈土屋圭市这位漂移教父吧。和土屋先生相处了两天，让我感受最深的是极其敬业！无论是场地的漂移演示，还是赛道漂移体验，在30度的艳阳天底下穿着厚厚的赛车服驾驶，目的就是为了能让更多人体验到漂移的乐趣和快感。作为一个已经58岁的人来说，相当的不容易，可他仍然是精力满满、连带笑容，或许他真的太爱漂移了，无论是多累他都是开心的。或许就是他这种执着的喜爱，是他能成为漂移教父，成功地创造一项全新的汽车运动，给人们带来了不一样的激情、乐趣和美感，这些是值得我们敬佩的。
这次活动，让漂移运动加深了在民间的推广，让更多的人接触到漂移这项新兴的汽车运动，并凭借土屋圭市的人气效应，确实能俘获一大批粉丝成为。同时也传递出健康安全的漂移理念，主张在安全的情况下尽情地享受驾驶乐趣。漂移这个动作很多品牌的车都可以做得到，不过在宣传的角度和理念的推广上，丰田确实走在了前头，希望这类活动能继续延续下去，并且面向更多的车主和消费者，让更多人能够体验到漂移的乐趣。
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