东风标致EMP2模块化平台结构解析（一）

过去，汽车厂商研发一款新车必须要从最基本的底盘开发做起，近年来，有了模块化平台的概念，许多汽车厂商开发汽车的思路发生了根本性的改变。在现今的汽车研发体系中，模块化平台算得上是最“潮”最有科技含量的技术。在这股技术浪潮中，标致雪铁龙集团也当仁不让，率先开发出自己的模块化平台——EMP2模块化平台，该平台的出现，将使得标致未来众多由此衍生而来的车型，先天便拥有优秀的“内功”资质。

习武之人初次见面总会自报门户，我们也对这套跟随新一代东风标致408初到中国市场的EMP2模块化平台做个简单介绍：EMP2全称为Efficient Modular Platform 2，中文直译就是高效模块化平台，是标致雪铁龙集团花了大量的资金和心血对应全球市场最新研发的成果，在中国、欧洲、南美洲都会有EMP2的生产线。

在EMP2模块化平台诞生之前，PSA集团共有PF1（用于生产小型车）、PF2（紧凑级车）和PF3（中型及中大型车）三个车型平台。而EMP1平台将会接替原来PF1小型车平台的任务，生产301和2008等产品；EMP2平台便将其中的PF2和PF3平台整合成为全新的模块化平台，用于打造标致由紧凑级（308）到中级车（508）乃至更高级别的车型。

所谓的模块化平台不单指底盘，还包括悬挂、轮胎、发动机、变速箱、电子设备以及座椅等，各处部件都能顺应需要有不同的替代方案，使车子调整的灵活性很大，如后悬挂可以随时在独立悬挂和非独立悬挂之间进行互换。

而模块化平台的厉害之处就在于，它使汽车的研发可以分成多个模块进行，而这些模块有着很高的兼容性，研发不同的车辆只要开放相应的模块即可。通俗一点说，就像组装个人电脑，已经有了一块兼容性极高的主板，只要插上不同的CPU、内存、显卡等零件，其就会发挥不同的性能，也能组建一台十分强大的主机。

基于这个平台，标致雪铁龙可以开发出车身尺寸、轴距、轮距、后悬架都不同的车型，甚至能衍生出轿车、跑车、MPV及SUV等等不同的车型。目前的模块化平台的阵型中，还有德国大众集团的MQB和MLB平台，标致雪铁龙集团和大众集团是开创模块化平台的先头部队，而后续还将有许多其他厂家跟进、效仿，如通用集团计划与标致雪铁龙集团合作，利用先进的EMP2平台打造自己全新的车型开拓欧洲市场。

为何各个汽车厂商都喜爱模块化平台？这就要说说模块化平台的两大优势了。以EMP2平台为例，首先是模块化平台能自由变换，衍生各种车型，能大大减低汽车厂商的研发成本和研发周期，而且各部分零件的通用程度极高，制造成本也会下降。同时消费者也能以更合理的价格买到其各个车型，并很好地降低用车和维护的成本。

再者，EMP2平台经过精心布置，用了许多轻量化材料，在各个关键部位又使用了高强度钢和铝合金，整体减轻了70公斤，使其轻量化、节能水平相当出色。有效地减低能源消耗，切切实实地惠及消费者们。

其实就首先尝鲜到EMP2平台车型的欧洲专业汽车媒体，对此平台大加赞许，并将极具权威性的2014年度最佳车型大奖（Car of the year）授予了首台使用EMP2平台的车型，便可窥视EMP2平台的实力有多强大。

由此分析来，EMP2模块化平台广受各方青睐确实是理所当然的，我们也会持续为大家继续深入，分析拆解，打开其成功的奥秘。