如何变失控为受控？——安路主动防御性驾驶培训

当我们国内的汽车销量一年又一年地快速增长，日益拥堵的城市交通以及越来越严重的大气污染也接踵而来，道路上频繁的交通事故让人头疼不已。面对事故频发，大家都可以脱口而出：我们要注重安全，小心驾驶。但喊口号容易，具体要做些什么、以及怎么做，很多人却不甚了解，甚至也不会去关注。而真正做到安全驾驶，并不是大家想象中那么容易，当中有很多平时我们很容易忽视的细节。

最近我去参加了一次由安路中国所举办的安全驾驶培训课程，活动中亲身体验到了很多驾驶操作上应该注意的小细节，即使对于我这种驾驶经验丰富且参加过赛车的人来说，依然能从中吸取到不少经验，学习到了不少高阶的控车技巧，今天就和大家逐一分享。

什么是“主动防御性驾驶”？

首先我们来认识一个概念：主动防御性驾驶技巧。简单来说就是当你在道路上行车时，懂得如何去主动预防和避免意外情况的发生，具体实操该怎么做，当中要点有三个：忍让敬畏的驾驶态度、正确的驾驶技巧以及习惯，最后是保持安全的驾驶空间。

对于这三个要点，安路中国的负责人兼总教练苏华龙先生为我们作出了解释：首先大家要对驾驶要有敬畏之心，做好风险管理，不要认为驾驶是一件可以随便敷衍的事情；其次，需要平时培养良好的驾驶习惯，如开车扣好安全带、不违章、礼让行车等，有机会还可以在专业安全的场地学习掌握紧急状态下的驾驶技巧；最后，懂得用眼睛去判断，同时配合手脚的动作去保持安全的行车空间。下面马上进入实际体验环节。

正确使用安全带和刹车

开车必须扣好安全带，这应该是所有驾驶员都知道的常识，不过当中一些小细节不是所有人都会注意到，例如：座椅靠背的角度是否过于倾斜、安全带的高度是否合适、佩带是否过于松驰以及安全带是否盖住了皮带，这些都会影响碰撞时安全带对乘员的保护。为了更清晰地让大家体验，安路利用碰撞模拟架模拟碰撞时的感觉，模拟的碰撞速度其实只有7km/h，但是所有体验过的人都感受到强烈的冲击感，而在正确地佩戴安全带后，安全带对身体做出了很好的保护，让大家再一次对这条“生命带”重视起来。

接下来就是实车的体验了，安路引入了反应时间测试，就是通过一个指示灯发送信号，让驾驶员在看到指示灯的一刻马上踩下刹车，即能测出驾驶员的反应时间。测试采用的方式为40km/h全力刹车至完全停止，根据教官的反馈，记录到当天最快的反应时间也需要0.5秒左右，最慢的达到0.8秒，最近的刹车距离也超过了13米。但是P-Box所记录的这台起亚的刹车距离，40km/h-0其实只用了8.3米左右，就是说，在这0.5秒的反应时间就让车往前走了5米之多！如果这个发生在现实的道路上，意味着离危险的距离拉近了5米，发生意外碰撞的机会就大大增加了，可见保证充足的行车距离是多么的重要。

驾驶侧滑车体验湿滑路面驾驶

下来就是体验是安路的主打产品SKID CAR——“侧滑车”。它的作用是可以在很低速的安全状态下模拟高速失控的状态，或者是在冰雪湿滑路面上行驶的状态，让驾驶员感受和学习在失控下如何控制车辆，让失控变成受控。远看这架途胜好像被一个带轮的“架子”顶着，这个“架子”其实是控制悬挂高度的液压系统，通过升降前后轴的高度，就可以模拟转向不足，转向过度以及两者同时出现的状况。控制时，如果像日常开车的习惯驾驶，车很容易就出现状况，因此就要求驾驶员的一切动作如油门、刹车、方向，都必须要十分缓和、线性才不易失控。

其实SKID CAR诞生于1980年的瑞典，由于北欧常年处于冰雪之中，出现失控的几率要比其它地方要多得多。因此为了提高驾驶员在湿滑地面上的控车能力，从而减少意外的发生，在当地的驾驶员培训中，考生必须通过SKID CAR的考试才准予发放驾驶牌照，难怪北欧那么容易培养出赛车手啦！

用飘易环来推头和甩尾

【前轮安装了“飘易环”的新福瑞迪】

【后轮安装了飘易环的K5】

为了能更接近于我们日常用车的状况，安路引入了来自法国的“漂易环”技术，只要在轮胎外安装了漂易环，就可以模拟轮胎打滑的现象。如果装在前轮（如上图的新福瑞迪），就可以体验到转向不足的现象，也就是平时我们口中常说的“推头”；如果装在后轮（如上图的K5），就可以体验转向过度的现象，也就是常说的“甩尾”。其实大体考验的技巧和之前的SKID CAR相近，但却更有针对性。

在模拟“推头”的福瑞迪上，只需要加速到30km/h转进一个掉头弯，前轮很快就出现转向不足，任凭打多大的方向车头依然不听使唤地往前走，就是不肯拐弯。其实它考验的就是驾驶员对方向的把握，过快过猛地打方向是很容易突破抓地力极限的，反而将速度减低，打方向的时候轻柔缓和一些，推头就不会那么容易出现，过弯的速度反而更快。果确实出现了“推头”，需要先将速度降下来，方向往回打一些让转向的角度变小，前轮重新找回抓地力后再缓和地加大角度，让车顺利转过去。

而在模拟“甩尾”的K5上，同样只需要很低的速度过弯，在出弯的时候就能感觉到方向虽然摆正了，但是车尾依然有继续往外甩的倾向。由于K5是前驱车，此时除了反打方向外，还需要轻点油门让车头带动车尾回到正确的线路上，而且打方向的速度和力度同样需要柔和平缓，才能不让车尾不再外甩。

来近看飘易环的真身，其实粗略地讲这就是一个质地很硬的塑料轮胎套，光滑的表面让轮胎的抓地力变得非常低，和前面的“侧滑车”一样，可以在很低速的状态下让你体验突破极限的感觉，练习推头或失控下救车的技巧。据介绍，这套环目前在市面上暂时独此一家，而且全靠进口，价格一点也不便宜，两个要价已经超过10000元了，所以如果有人想买回来只是玩漂移耍帅用，未免就太浪费它了。

后记

以上体验，确实进一步加强了我在极限状态下的控车能力，甚至对我日后的赛车成绩带来有益的帮助，要知道，赛车时推头或甩尾的几率要比日常驾驶大得多。活动最后，我和苏华龙先生聊天。说到安全驾驶在国内推广的状况，苏先生表示出他对如今国内交通状况和驾驶员水平的担忧。安路举办这类培训活动已经有两年了，现在他们主要的客户还是一些与汽车相关企业：如汽车销售公司、运输企业、警队等客户，一般百姓前来报名参与的还是比较少。他坦言曾遇到过不少人并不是来学习怎么提高自己安全驾驶的能力，而是带着好玩或敷衍的心态来参加，一些人甚至对安全基础的理论项目不屑一顾。心态不正，过于自信是目前许多国内驾驶员普遍存在的问题。就好比刹车反应测试，居然有不少人认为自己可以在10米以内刹停车辆，当然结果出来之后都让他们自己吃惊。苏先生希望越来越多的人能重视、正视安全驾驶的重要性，提高自己防御驾驶的能力，这样我们的道路才能更加安全。