2014北京车展技术亮点：吉利混合动力系统

吉利在北京车展上，展出一款名为帝豪Cross的概念车。大家对这台车的关注点似乎都落在了外观设计上，其实除了设计，Cross概念车在技术上同样有一些值得我们关注的地方，比如它使用了插电混动技术。

Cross概念车动力系统为1.8L发动机外加双电机，功率分别达到65kW和40kW，两者加起来已相当于再多挂上一台1.8L自然吸气发动机。不过Cross概念车的0-100km/h加速需时10秒，并没有达到“1.8LX2”的效果。帝豪Cross在充满电的情况下（属于插电混动），能以EV模式行驶50km。换言之，如果用于城市内上下班，且家里有充电设施的话（这个其实挺难），将无需为通勤支付油钱。

有人或许会说，自主品牌展示混合动力或纯电动车，多属玩玩就算，何必要单辟文章那么“多此一举”呢？原因出在展台这款帝豪Hybrid，这款车将于年内正式上市！帝豪Hybrid属于单纯的混合动力（非Cross概念车的插电混动），不过结构和Cross概念车相若，都是1.8L外加双电机，不过功率要比Cross概念车低，分别为36kW和56kW。因而帝豪Hybrid的0-100km/h加速更慢，需时13秒，相比EC718没任何优势（或许这可看作自主品牌混动与合资的差距）。

油耗方面，综合工况为5L/100km，排量更大的凯美瑞尊瑞其实也能轻松开出这个数字。从目前掌握的数据来看，吉利的混合动力系统并没给人什么惊喜。帝豪Hybrid的动力系统质保期要长于整车其它部分，为5年或5万公里（整车为4年或10万）。不过我们对这套系统的了解也仅流于数据，因为展台上没有摆放相关模型，展车也不能打开发动机盖。在资料上比较有趣的地方，就是帝豪Hybrid和丰田混动车型一样，采用“ECVT”变速箱，这种结构其实和“CVT”一丁点关系都没有（只是最终效果很像CVT），变速箱被简化成一个行星排，然后便是丰田技术迷们所津津乐道的双电机和发动机之间的微妙协调。