2014北京车展技术亮点：吉利版“TSI+DSG”

吉利于车展中，展出几款仍未量产的动力系统。

EC7新动力：1.3T发动机

【吉利4G13T发动机】

【涡轮部分】

各大自主品牌如同事先约好一样，都相继推出1.5T发动机，其中长安、长城、比亚迪等已完成了量产。至于吉利的1.5T发动机，则一直犹抱琵琶半遮面，在各大车展上早已见面多事时，但量产一推再推。这次吉利终于付诸于行动，不过仍没有1.5T，而是由此缩缸而来的1.3T，首款搭载车型为吉利新帝豪EC7（注意，采用了整合后的新命名）。从数据上看，吉利展出的这副4G13T最大功率为98kW/5500rpm，最大扭矩为185Nm/2000-4500rpm，数据大致相当于自然吸气1.8L的水平。

最后有个八卦消息，就是从吉利官方资料写到：“1.3T和1.5L自然吸气发动机同属B平台”，当中只字未提1.5T（这次也没有展出），是不是说吉利已改变主意，转而攻打1.3T市场，而不和其它自主品牌同挤1.5T市场呢？

将用于EC9的“1.8T+7速双离合”

【吉利1.8T发动机】

上面提到了“B平台”，另外吉利还有E平台。该平台目前仅有1.8T一种规格，其最大功率为135kW/5500rpm，最大扭矩为285Nm/1500-4000rpm，数据远高于大众1.8T的“118kW、250Nm”。 据称吉利的1.8T发动机将用于未来C级车EC9上，与之搭配的将是7速双离合变速箱。

【吉利的7速双离合】

不同于大众用干式双离合来搭配1.8T动力，吉利采用了湿式双离合。湿式双离合会将离合片浸于油液中，虽然离合器旋转会有阻尼，导致效率下降，却由此换来更好的散热效果，因而可靠性要优于干式结构。自主品牌使用双离合，很容易会遭致可靠性方面的质问。在1.8T这种“可干可湿”的排量下，吉利选择湿式无疑是当前更明智的选择，我们看到荣威550的“TST组合”亦是如此。