2014北京车展技术亮点：奇瑞1.2T新动力及智能互联

奇瑞在本届北京车展打出“技术奇瑞”的招牌，它的底气何在？我们从“技术奇瑞”展台的背后找到答案——ACTECO智效动力总成。

未来的奇瑞之星就是这台1.2TGDI涡轮增压发动机，通常1.2L排量发动机是四汽缸设计，但奇瑞这台是三缸发动机。采用三缸的好处有体积小、气门活塞等零部件少，但震动噪音一般都会比四缸机大。据技术人员介绍，奇瑞采用平衡轴、双质量飞轮来减少震动。福特的1.0T Ecoboost让我们见识到三缸发动机可以媲美四缸机的低振动，但福特技高一筹，去掉了平衡轴，改用不对称飞轮来抑制震动。奇瑞发动机零部件要复杂一些，不知NVH能否达到相近的高度。

其他细节方面，这台1.2T发动机拥有缸内直喷、双VVT、可变流量机油泵等技术，达到业界主流标准。另外缸体是高压铸铝材质，缸套厚度只有3mm，奇瑞技术人员在介绍技术背景时对这台1.2T发动机相当自豪，颇有集大成于一身的感觉。

他们自豪不是没有理由，1.2T的数据达到97kW/5000rpm、212Nm/1750rpm，功率是1.6L自然吸气发动机水准，扭矩接近几款自主1.5T。而且最大扭矩输出转速相当低，有望减少涡轮迟滞。从展示模型上我们看到进气道位于喷油嘴上方，进气行程短于常见布局，有望提升进气畅顺程度。

以上只是一些理论分析，真正动力和完善程度如何，还得试过才知。好消息是我们年底就能见到1.2T的艾瑞泽7实车，与1.2T配套的变速箱就是隔壁的6前速DCT干式双离合。奇瑞CVT、DCT双路出击让人有点意外，但本届车展不止是奇瑞，几乎所有自主品牌都有惊喜，一天逛下来可以说已经见怪不怪了。

旁边的1.5TCI涡轮增压发动机将搭载在Concept α概念车上，同样匹配双离合变速箱，眼前的模型就是发动机变速箱一体装配而成。1.5TCI的扭矩略低于1.2TGDI，只是强在功率上，加速更有持续力。此前有传闻艾瑞泽7会推出1.5TCI的运动型，目前尚未得到证实。

最后的1.6DVVT发动机已经在艾瑞泽7、瑞虎3上实装，动力表现我们会在长测里详细介绍，这里就不多说了。

奇瑞还展出了一台插电混动版的艾瑞泽7，技术人员介绍这套混动是在1.2TGDI+DCT的基础上研发而来，已经处于台架试验状态，未来也许会实现量产。说明奇瑞在走增压路线的同时，也把目光瞄向了混合动力。

除了崭新动力外，奇瑞车载在车载互联系统上也有一番作为。比如OBD诊断模块，利用GPRS网络发送车辆信息到手机上，车主可以远程了解汽车的电瓶电压、水温、转速等，扩展开来可以监测车辆位置、远程遥控启动、开启空调等。中控台的主机和云端相连，即便车载导航没有更新，也能利用网络搜索目的地。引入人工呼叫之后，你也可以像安吉星那样求助话务员帮你设导航。据悉这套CLOUDRIVE行车系统即将实装在艾瑞泽7和瑞虎上，可惜我们的长测车买早了一点，无法在长测里介绍相关内容。