10月11日，奇瑞汽车在芜湖总部汽车工程中心碰撞安全试验室，对新上市的艾瑞泽7进行了25%偏置碰撞试验，这是国内首次汽车25%偏置刚性碰撞试验。奇瑞把艾瑞泽7试验结果，和IIHS（美国公路安全保险协会）对美版福克斯和
10月11日，奇瑞汽车在芜湖总部汽车工程中心碰撞安全试验室，对新上市的艾瑞泽7进行了25%偏置碰撞试验，这是国内首次汽车25%偏置刚性碰撞试验。奇瑞把艾瑞泽7试验结果，和IIHS（美国公路安全保险协会）对美版福克斯和美版现代朗动试验的结果进行了对比，给出了A（Acceptable可接受）的最终评级，与美版福克斯和现代朗动评级相同。
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IIHS 25%偏置碰撞试验，是IIHS于2012年引入的全新测试项目，被业内公认为是当今最严格的汽车碰撞测试之一，它采用完全刚性壁障，测试车型和壁障的重叠面积仅为车宽的25%，碰撞速度依然是当今前碰测试法规中最高的64km/h。
IIHS对测试项目按G（Good）、A（Acceptable）、M（Marginal）、P（Poor）的分级形式对结果进行行评价。最先试验的入门级豪华车，11款车中仅有讴歌TL和沃尔沃S60拿到“good”评价，奔驰C级、雷克萨斯IS和E、奥迪A4甚至只拿到P（Poor）评价。
从给出的对比结果来看，艾瑞泽7、美版福克斯和美版现代朗动三款车，在安全结构方面，艾瑞泽7优于美版福克斯和美版现代朗动，艾瑞泽7为A（Acceptable）评价，美版福克斯和美版现代朗动则为M（Marginal）的评价。这项评价在三车碰撞对比图中体现得比较明显，艾瑞泽7 A柱只有轻微变形。
在假人伤害值评价中，头部/颈部、胸部、臀部/大腿三项评分中，三款车均得了G（Good）的评价，小腿/足部方面美版福克斯和美版现代朗动为G（Good）的评价，艾瑞泽7则为A（Acceptable）评价，这是艾瑞泽7相比较的唯一的掉分项。在约束系统和假人运动学方面，三款车均为A（Acceptable）评价。
最终，奇瑞对艾瑞泽7给出了A（Acceptable可接受）的安全评级，与美版福克斯和现代朗动评级相同。
试验后，艾瑞泽A柱7轻微变形、侧门少量翘曲，整个乘员舱结构完整。
试验后，艾瑞泽7变形主要集中在车辆左侧，右侧车身结构完好。
假人有足够的生存空间；前排气囊、侧气帘顺利起爆，给予假人充分保护，假人头部没有与车内结构发生硬性接触。
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试验完毕后，奇瑞汽车试验和整车技术研究院院长马德仁向新车评网表示，25%偏置碰撞是美国的IIHS推出的，现在国家也没有强制规定要通过这项试验，为什么奇瑞汽车率先进行这个碰撞试验？因为如果研发汽车安全，只按照国家的安全基本要求做，是非常简单的。除此还有C-NCAP一些基本要求，还有很多我们日常路上使用过程中的安全事故，如经常发生的撞树，撞电线杆不同角度碰撞，奇瑞汽车都要做到保护乘员安全，所以奇瑞汽车有一个全乘员保护开发，全工况的，包括法规以外的其他情况。类似这种柱撞，有100多种情况要试验验证。我们目前做得非常完善。目前中国法规虽然没有这个要求，但是我们在开发上一直有全方位保护理念，保证奇瑞汽车产品的安全性。所以不管是不是C-NCAP评价的标准，我们都要做。
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