轻量化之“铝” 福特新蒙迪欧悬挂拆解

当前车坛有种趋势，就是换代车在底盘结构上越发“不思进取”。轻者整体结构保持不变，重者甚至对结构进行简化。虽然通过更好的调校，很多车型哪怕结构简化，但实际表现仍有很大的飞跃。不过，我们从中还是能窥探到车厂在底盘上“适可而止”的态度。上代蒙迪欧在同级中已称得上是底盘标杆，按照当前氛围，新蒙迪欧完全有理由停下来“歇”一口气。因而在做这个拆解策划前，我一度担心新蒙迪欧没有能让我“凑”够字数的变化亮点。

前悬挂部分

如上图所示，红色箭头为下控制臂，绿色箭头为横向防倾杆，黄色箭头为弹簧避震器总成。新蒙迪欧前悬挂为麦弗逊结构，和老款车型比较，我们很难用“肉眼”找出它们结构设计上的差异。不过在材料方面，新蒙迪欧下控制臂和转向节从老款的钢制变成了铝制。加上铝合金轮圈，换言之，新蒙迪欧前悬挂已实现了“全铝化”。高中化学老师告诉过我们，铝材密度要比钢材低，低的数值大概是1/3。此举无疑有助于给下控制臂和转向节“减重”，减轻所谓的“簧下质量”。低簧下质量意味着车轮能有更快的上下作动速度，提升操控反应之余，也能提高车辆行走烂路时的减震效率。目前改装界流传着一种说法，就是簧下质量减轻1kg，效果等同簧上质量减轻15kg！

从上代车型开始，蒙迪欧前悬挂就有一个很值得一说的地方，就是下控制臂和副车架连接处采用液压衬垫来缓冲（上图绿色箭头），其它车型这个位置一般都采用传统的橡胶衬垫。衬垫的主要作用是过滤一些较为细小的路面振动，液体填充物相比固体填充物更有助于将这些碎振消除，从而会有更为“干净”的行驶品质。液压衬垫在B级车上仍属“越级”用料，只有少数几款特意强调底盘质感的车型才有所选用，比如别克君威、雪佛兰迈锐宝等。

本来想进一步观察新蒙迪欧副车架结构，以及副车架和车身连接方式，但一块全覆盖的底盘隔音板让我们无功而返。总的来说，新蒙迪欧前悬挂和老款车型相比，在结构上几乎没进行改动。但在材质上，则进行了一次彻底了“铝化革命”，主要部件都从钢制变成铝制。

后悬挂部分

接下来，我们看看新蒙迪欧的后悬挂。如上图所示，黄色箭头为前下连杆，蓝色箭头为下控制臂。和前悬挂一样，新蒙迪欧后悬挂同样经历了一次“铝革命”，下控制臂和转向节都变成了更轻质的铝材。和老款车型相比，新蒙迪欧后悬挂结构也出现了“颠覆性”的变化。新蒙迪欧后悬挂的下控制臂变得异常“肥大”，连接点也从原来两个变成了四个（上方第一张图橙色箭头）。由于这块面积极大的下控制臂对车轮已有纵向定位能力，因而老款的纵向支撑臂也就消失不见。

除了上图所示的下控制臂和下前连杆外，新蒙迪欧后悬挂还有上图所示的两个连接部件，红色箭头为上控制臂，蓝色箭头为纵向拉杆。因而我们可以说，新蒙迪欧后悬挂属于“四连杆”结构。上控制臂和下控制臂共同控制后轮的外倾角。纵向拉杆则“桥连”了上控制臂和下控制臂，其作用我们在传祺GS5悬挂拆解中已经提及，就是避免车轮在运动过程中出现滚摆现象。

从下往上看，新蒙迪欧后副车架和老款同为“口”字形结构。我们在上面曾提到，新蒙迪欧后悬挂的结构发生了很大变化，因而新蒙迪欧后副车架留给悬挂杆件的“着力位”经过了重新设计。比较值得一提的是，老款后弹簧顶端连在后副车架上，而新蒙迪欧的后弹簧则直接与车体相连。

一般车后减震器会从下控制臂开始，一直往上“延伸”到轮拱顶端。从上两张图不难看出，新蒙迪欧后减震器“缩水”了大概四分之一的长度，这其实就是我们常说到的“短行程”悬挂设计。从理论上说，短行程悬挂由于上下作动幅度较小，因而会有更快的响应速度，有助于提高悬挂贴服性。但若短行程悬挂调校不好，又会牺牲掉乘坐舒适性，尤其是面对较大坑洼时，受制于悬挂行程，车轮很容易因收缩不充分的缘故，而让冲击很直白地传入车厢中。不过从我们实际试驾感受来看，新蒙迪欧悬挂在运动和舒适间做到了很好的权衡，不仅继承了老款车型的驾驶乐趣，碾过烂路时，悬挂仍能给人柔韧的感觉。

新蒙迪欧轮胎规格为235/45R18，大直径轮圈外加低扁平比，增加视觉冲击力之余，理论上也能提升操控质感，因为窄胎壁能减少轮胎在过弯时的形变。但大轮圈和低扁平比两者又如同意大利西装，不是谁都能“驾驭”住它们。窄胎壁意味着更少的轮胎缓冲空间，如果悬挂功力不够火候，很容易出现碎振大以及滤震质感生硬等问题。从之前的实际驾驶来看，新蒙迪欧悬挂功架可以很好驾驭住这套轮胎，滤震质感方面几乎没有能让人投诉的地方。新蒙迪欧轮胎质量为23.9kg，我们可以拿科帕奇的235/55R18轮胎作为参照，科帕奇轮胎的胎壁更厚，质量则为24.4kg。

新蒙迪欧有个颇具争议的地方，就是这台车后排纵向空间相比老款车型，“反潮流”地出现了倒退，而且这还是建立在车身长度略为增长的前提下。之前同事阿庆就询问过厂方人员，得到的回复则是后排座椅厚度增加，从而“侵蚀”掉原有的空间。但厂家这种说法很难让人满意，从我们实测数据来看，新蒙迪欧后排纵向空间比老款短了足足8cm，后排座椅加厚幅度也不可能达到8cm之谱吧？我们再看看上图，后座椅和后减震器仍“相距甚远”，但由于副车架的存在（上图绿色箭头），使得后座椅已不能继续往后腾挪。换言之，新蒙迪欧整套后悬挂系统相比老款要更占乘坐空间。

总结：和老款蒙迪欧相比，新款车型变化集中在两个地方。首先是大量钢制部件被铝制部件取代，在底盘设计上大玩“轻量化”。其次就是对后悬挂结构进行重新设计，但美中不足的是，新后悬挂结构会挤占更多后排乘客的空间。