TCS实际功能解析

最近新车评网新发布的一篇对比评测文章《各显神通 8款主流城市SUV大对比》引起了大家的强烈关注和热烈讨论。其中有位新车评网友始终坚持“任何有牵引力控制系统的轿车只要不怕托底，都能轻松应对对角离地路况，哪怕是两驱的。”的观点，是否牵引力控制系统真有这么强大的功能？我们在这里略做一些分析。

新车评网友：不够专业，所谓的越野测评就是单纯的测试了牵引力控制系统，任何有牵引力控制系统的轿车只要不怕托底，都能轻松应对对角离地路况，哪怕是两驱的。哈哈，田忌赛马。

网友回复：此言差矣，根本不是你说的那回事，看新车评那沟，你说啥轿车能过？大奔电子系统够多的了，能过去吗？我看来这个越野测试还是有意思的，至少就说明了在烂路上遇到沟和吭，哪款车能更轻松地通过，很有参考意义！ 说明：本人就是看了此文坚定了买森林人2.5的信心。

新车评网友：呵呵，我提到过“只要不怕托底”。可以把沟搞得浅一点，但仍然对角离地，装有牵引力控制系统的两驱轿车肯定能轻松脱困。

牵引力控制系统在“百度百科”上的解释比较标准（http://baike.baidu.com/view/132134.htm），这里引用如下：

【牵引力控制系统(TCS)又称循迹控制系统。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS就是针对此问题而设计的。

TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。

TCS不但可以提高汽车行驶稳定性，而且能够提高加速性，提高爬坡能力。原采只是豪华轿车上才安装TCS，现在许多普通轿车上也有。

TCS如果和ABS相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能。TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时，TCS立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。】

前面的网友争论主要焦点集中在牵引力控制系统到底可不可以提高车辆通过性的问题上。

其实，虽然牵引力控制系统（TCS）可以防止驱动轮打滑，但并不代表车轮不打滑，车辆的通过性就提高了。我们从TCS的解释中可以明白，TCS是为了防止驱动轮的驱动力大于地面附着力（发生前轮打滑时，车辆失去控制，这个现象和车轮抱死失控相似；发生后轮打滑时，车辆甩尾）而设计的。TCS的主要意义是防止失控，手段是从动力的根源——发动机，变速器等机构入手控制动力输出小于附着力极限，从而使车轮不再打滑。

而车轮对角线打滑仅仅是前后驱动桥的分别某一侧打滑，但另一侧车轮却由于驱动力不足而难以将车辆拖出困局。这时候如果TCS介入工作，反而会降低车辆整体驱动力输出。看起来是不打滑了，但车轮失去驱动力，情况反而更糟糕。

所以有些配有TCS、ESP等安全设备的车型，比如起亚狮跑、现代途胜、日产逍客、奇骏等等车型会再加一个开关按钮。而这可不是让大家关掉设备尽情甩尾、漂移的，是为了在车辆身陷困局的时候能够及时自救而设的。所以装有TCS功能的车辆如果陷入泥沼、雪地中时，不妨关掉TCS、ESP等电子装置后再尝试突出困局。