马自达3又惹祸 诘问厂家反应

马自达3是一款不错的小车，尤其是它的操控乐趣，在车迷中拥有较好的口碑。在家乡日本，它更是马自达旗下品牌最快达到百万辆生产的车型，2006年8月，上市才三年多的马自达3（Axela）销量已达100万台。俨然是马自达品牌的当家小生。

不过这台车的三厢版本——长安马自达生产的马自达3，在中国一直水土不服。早年的“停产事件”尚历历在目，最近马自达3再度成为热门负面报道的主角：由于半轴异响问题，马自达3和长安马自达成为众多车主维权的对象，大有不公开召回不罢休的态势。我们不妨倒带来回放一下这件闹得满城风雨的召回事件。

2007年7月31日，湖南的张洪峰在长沙某4S店购买了一辆手动2.0L标准型马自达3汽车。在行驶2000公里发现半轴异响。4S店方答复是，只要加装半轴上的一个垫片，就可解决半轴异响的问题。张洪峰认为半轴异响是很严重的问题，要求换新的半轴。

在协调无果的情况下，2008年4月中旬 张洪峰以个人名义委托湖南省天罡司法鉴定中心对“半轴异响”进行鉴定；

4月24日 鉴定结果表明更换新垫片，或更换半轴后马自达 3 轿车半轴异响才能消失；

5月29日 中消协发出投诉调解建议函，称长安马自达公司在处理过程中，程序合法，处置得当；

5月30日 张洪峰、中消协、长安马自达、CATARC共同参加了马自达3投诉技术咨询会；

6月1日 湖南一些车主在一家马自达4S店门口维权；

6月7日 08深圳国际车展上，几位车主手举着“马自达3半轴异响设计缺陷必须更换”的横幅维权；

6月12日 张洪峰正式收到中消协的投诉中止调解通知书；

6月14日 南京市 30 位马自达3车主在 4S店悬挂抗议横幅；

6月30日 各大门户网站发布长安马自达剖析并公开“症结”承诺负责到底的新闻通稿。

现在虽然张洪峰的马自达3早已更换垫片，并解决了“半轴异响”问题，但在这个整个事件中我们发现两个问题：

第一，据我们所知，北美市场销售的马自达3早在2005年左右就因为半轴异响在NHTSA美国高速公路安全管理局留下备案。马自达或长安马自达作为厂家想不知道问题的存在都很难。至于解决方案，据访问相关马自达3车主得知，4S店也是换了几次半轴后发现，同平台的福克斯也有相同的问题，解决方案正是更换垫片。试问，生产厂家反而找不到解决方案，可能吗？

第二，2006年5月29日，中消协发出投诉调解建议函，此时已有多家主流媒体报道此事，照理来说，当负面消息形成一定影响的时候，任何公关意识强烈的企业都会在第一时间发布相关声明以消除对公司、品牌等无形资产的负面影响。但马自达和长安马自达却选择沉默。他们是否太自信了？

客观的说，半轴异响并不是什么大事。严格来说，甚至不是半轴本身有什么缺陷，而是半轴与驱动轮连接部位设计不合理，或者说设计缺陷。原先半轴和轮毂接触端面采用的是普通防尘罩，时间长了会发生粘滞摩擦使得半轴与轮毂花键有间隙，这是造成异响的根本原因。而马自达换装的专用垫片不仅能防尘，也增加了接触面，接触面上所承受的力被分散后，异响就消失了，并丝毫不改变半轴的结构。值得注意的是，这个垫片是日本马自达专门设计并制造的进口件。

在专业角度，马自达3的这个问题属于Technical Service Bulletin 技术维修备忘录，并不会影响到安全或排放环保。根据国家有关规定，马自达3的半轴异响并非必需召回。因此长安马自达的处理方式没有技术上的不妥。

关键问题在于：就算马自达3的问题属于TSB，但TSB本身也是一个技术通知，是要通报并发布的。那么马自达或长安马自达权利凭什么剥夺了中国消费者的知情权？马自达方面又凭什么如此笃定，直到事情即将不可收拾了才发一篇无关痛痒的声明？长此以往，马自达在中国将面临一个怎样的结局？

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