比亚迪之后，国产新能源车再出“998”

继比亚迪之后，又一台国产优质新能源轿车把价格打到了9.98万元了！

2024年11月8日，上汽荣威iMAX8 DMH新陆尊，D7 DMH世界冠军版双车正式上市，同时发布全新DMH超级混动系统技术路线和战略规划。

先来说说D7 DMH世界冠军版，官方指导价为12.38-14.38万元，目前订车一口价9.98-11.98万元，总共3款车型。世界冠军版的来源，是为了庆祝荣威D7 DMH创造了实测续航里程最远的吉尼斯世界纪录（2208km）。

新车外观造型延续现款风格，前脸一体式大灯设计，搭配左右拓展、上下支撑外延设计的进气格栅，视觉效果宽大且凌厉，在车身颜色上新增了“晨曦金”并增加了18寸双五幅光影轮毂。

尺寸方面与现款保持一致，长宽高分别为4890/1890/1510mm，轴距为2810mm，有着非常不错的空间表现。

内饰方面，新车与现款一致，采用双联屏设计，配备大尺寸全液晶仪表和中控屏，全系标配主驾6向电动调节。不过在配置上有所调整，比如说取消座椅的软泡棉，主驾的化妆镜，扬声器从原来的10扬声器降低为6个，总体使用感受没有太大变化，但售价降低了不少，提高性价比，个人认为是可以接受的。

动力方面，新车搭载1.5L发动机，最大功率82kW，峰值扭矩135N·m，驱动电机最大功率由150kW调整至137kW，峰值扭矩没有改变依旧为330N·m。电池从原来的21.4kWh更换成19.7kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC工况纯电续航里程为125公里，WLTC工况馈电状态百公里综合油耗由4.79升降至3.95升 ，进一步提升燃油经济性。

上汽这套DMH混动采用的是目前主流的P1+P3电机，但经过上汽技术创新，使得这套系统拥有行业首创的“能量域”全域热管理、动力总成大脑 PICU、发动机+P1电机同轴结构等多项独创领先技术，这也是为什么馈电油耗能进一步降低。

采用同源技术的，还有同时上市的荣威iMAX8 DMH新陆尊。 

据悉，新车由别克GL8原班底匠心打造，在底盘结构、操控系统、悬挂系统等方面一脉相承，懂车的人都知道这句话里面包含的门道有多深。

荣威iMAX8 DMH新陆尊本次共推出3款车型，售价为19.99-24.99万元，并提供了综合置换补贴至高3万元、三电终身质保、老车主限时置换补贴5000元/年、限量3年8折保值回购等优惠政策。

外观上面，新车和荣威iMAX8基本保持一致，尺寸上也没有变化，长宽高分别为5016/1909/1802mm，轴距为3000mm。

内饰方面同样是没有太大的变化，还是维持iMAX8一贯的高质感。环抱式的座舱风格，通过不同的颜色与材质来体现层次，在豪华氛围上营造得还是相当不错的，像12.3英寸液晶屏、50W无线充电、全新12.8英寸宽体屏、69°电调靠背、电调腿托、对开扶手等MPV该有的舒适配置也是应有尽有。

新车最大的亮点是换装了DMH超级混动系统，搭载一台1.5T发动机，发动机最大功率为110kW，配备24.7kWh的电池包，WLTC馈电油耗6.3L/100km。在此前的第三方权威机构的全程公证下，荣威iMAX8 DMH新陆尊取得了实测1536公里的续航成绩，亏电油耗为4.71L/100km，对于一台MPV来讲，这个数据确实相当不错了。

编者说：

总的来讲，这次荣威双车主要是通过加入DMH超级混动，将两台产品力本身就不错的车型，在提高了行驶质感、燃油经济性的同时，又对价格进一步的下调，提高车型竞争力，在如此内卷的国内新能源市场，除了价格，如何让更多的人知道自己的技术优势，是荣威下一步需要考虑的地方。