比小米SU7还大但能耗更低！这才是小鹏今年的杀招？

如果说，乐道L60的出现是对特斯拉重拳出击，那小鹏P7+的推出则是对特斯拉进行了又一次补刀。5米车长，超大的内部空间，更舒适的座椅，无一不是对着特斯拉的软肋去的。

没错，小鹏P7+是小鹏送给主流用户的第二份大礼。如果你是一个只想买台电车日常通勤、出游，对车辆智能化有要求，但不经常开快车，对操控性没有强需求的用户，那么以空间、舒适性、配置、价格作为主要卖点的小鹏P7+，很有可能就是更适合你的选择。

虽然共享了“P7”的名号，但小鹏P7+与现有的P7i并不是替代关系，两者同堂销售，这一点从设计上也能看得出来。小鹏P7+的设计更倾向于“大尺寸跨界轿车”的设计，长轴距+短车头+较长车尾的设计一看就是为车内空间服务。

P7+前脸还是使用了品牌经典的环形日行灯+分体式前大灯的设计，并且将前进气口与大灯模组结合在一起。此外，新车还配备了无边框车门、隐藏式门把手、悬浮式外后视镜等设计。据了解，新车拥有0.206风阻系数。

“双层车尾“的设计一定程度上能够减缓车顶线条下滑的幅度，提高后排头部空间表现。悬浮式车顶也能一定降低视觉中心。另外，贯穿式尾灯设计也与前灯组呼应，掀背式尾门设计也能大大增加尾箱开口，更方便用户拿放大件物品。

新车内饰是典型的简约风格，整个中控台并无太多的线条，简单的曲面搭配皮质材料覆盖足以看出小鹏对这台车的重视，全系标配大面积Nappa真皮、超纤绒顶棚也让内饰质感有更好的表现。两侧双环出风口以及部分装饰件均用了镀上了金色，中控台上的星轨扬声器设计是不错的点缀。

既然主打舒适，那座椅必然有针对性设计。在座椅蒙皮底下有20mm厚的慢回弹记忆海绵以及100mm厚的支撑发泡层，配合宽厚的坐垫和靠背设计，柔软舒适就是小鹏P7+座椅给人的第一感觉。后排座椅靠背也支持10°电动无极调节并标配座椅通风加热，后排乘客也能享受到与前排一样的待遇。

空间方面，得益于88%的“得房率”，小鹏P7+的内部空间表现相当差出色。994mm的后排乘坐空间一改之前轿跑车型的憋屈，956mm的前排乘坐空间也足以满足绝大多数身材消费者的需求。1.14米进深+1.1米宽度的后备厢容有725L容积，实测放下10个20寸行李箱也能正常关闭尾箱门。放倒后排座椅后还可以将后备箱空间拓展至2221L。

在智能化表现方面，小鹏P7+将会全系标配顶级AI智驾能力，标配双Orin-X芯片，搭载最新的「AI鹰眼视觉智驾」方案，并且会将首发搭载天玑5.4.0系统，支持高速领航+城市领航的高阶智驾功能，以及离车自动泊入等智能泊车功能。

有意思的是，虽然小鹏P7+尺寸比小米SU7还大，长宽高可是5056/1937/1512mm，轴距达到了3000mm。但其官方百公里能耗却比小米SU7还低，11.6kWh/100km的官方电耗确实一定程度上能傲视群雄了。

至于价格、上市等信息，新车将于10月14日在巴黎车展开启预售；并在11月上旬上市交付，

编者说：MONA M03的热卖帮助小鹏减轻了不少压力，也让小鹏看到了主流市场的需求和消费力。这次P7+继续瞄准主流市场，与MONA M03形成高低配，能一定程度上满足消费者的更多需求。

只不过，如今的P7+还要面临一个强劲对手——乐道L60，通过Baas服务将售价一举压低至15万以内是乐道的杀手锏，更早的营销、上市节奏也让乐道占据了先机。对小鹏来说，能否将后发转为优势，就得看小鹏P7+真正定价了。