奥迪与上汽合作造车但不挂奥迪标，消费者会买账吗？

今年5月，奥迪早前与上汽集团官宣合作，将联合研发一个面向中国市场的纯电动车平台，实际上是在智己的电动车平台基础上制造一系列更加本土化的车型，以增强奥迪在该领域的竞争力。

而近日有知情人士透露，出于“品牌形象的考虑”，奥迪这些专为中国市场制造的车型不会使用大家熟知的四环标志。

奥迪的全新电动车系列的内部代号是“紫”，预计在今年11月发布首款概念车，到2030年推出9款车型，但目前尚不清楚奥迪是否会启用一套全新的标志，还是仅在名字上保留“奥迪”二字。可以肯定的是目前在售的由大众集团自身研发的纯电动车型，如Q4 e-tron、Q5 e-tron以及Q6 e-tron等，将会继续悬挂奥迪的四环标志。

众所周知，中国品牌正在用成熟而且领先的新能源技术抢占市场，合资品牌在油车时代建立的市场优势正在一点一点丧失。在新能源车领域，智能化和电子电气架构方面的劣势使合资品牌的电动车型的竞争力明显落后于中国品牌，即使像奥迪这样的传统豪华品牌巨头亦难以通过品牌溢价弥补产品性能上的不足，今年上半年奥迪的电动车销量不足1万辆，被蔚来、极氪等高端新势力远远抛在后面。

因此去年开始陆续有国际品牌寻求与中国品牌合作，例如Stellantic与零跑、大众与小鹏、奥迪与上汽、JLR与奇瑞等，借助后者的平台架构快速缩短技术上的劣势，尤其是大众/小鹏、奥迪/智己均表示会合作研发全新的电子电气架构。

虽然名义上是共同研发，实际上显然是奥迪对上汽的技术乃至本土供应商的依赖更大，奥迪不在专供中国市场的产品上使用四环标志，或许是想将在两套技术体系下诞生的产品作出区分，尤其是减少已经在消费者心目中普遍形成的“合资品牌电动车=落后”的标签。

早前，奔驰等品牌宣布推迟产品全电动化的实现期限，奥迪也表示重新启动发动机研发，这些行为被某些媒体曲解为“国外品牌放弃电动车，中国品牌点错科技树”，但显然是以偏概全。同一时间有多个品牌找来中国品牌当补课老师，甚至要研发新的电子电气架构，明显不是完全放弃的样子，至少它们不愿意放弃庞大的国内市场。毫无疑问借助上汽的技术，奥迪的新电动车系列会更“中国化”，也意味着产品力更强，但是不挂奥迪标志的奥迪能够吸引消费者的注意吗？