风阻系数低至0.25，变成纯电的Macan还有什么亮点？

保时捷的第2款纯电车型——新一代Macan即将迎来首秀，这也是保时捷首款基于纯电动平台PPE开发的车型，原型车已完成超过350万公里的严苛测试，覆盖了全球范围内的各类路况、地形、气候和充电条件，例如-30°C到50°C的极端温度条件，保证各项部件与功能的协调运作和可靠性。

除此之外，全新的Macan还会有什么亮点？

风阻系数0.25

全新Macan研发挑战之一，是要保持车型辨识度的同时，又要满足高效的空气动力学要求以实现更好的纯电续航。在设计部门和空气动力学测试团队的通力合作下，保时捷成功地将设计与空气动力学有机结合，保时捷主动空气动力学系统（PAA）包括一个自动延伸的后尾翼，前进气口则配备了主动冷却空气导流板，车辆底部为类似赛车的全封闭平板设计。

在乡间道路上正常滑行时，车辆将自主推算最佳流线形态，后扰流板将调节至eco位置，空气导流板关闭，底盘高度降低。在多项解决方案的作用下，空气动力学团队测出了0.25的风阻系数（此前为0.35），新一代Macan成为了空气动力学表现最佳的SUV车型之一，这将帮助全系所有车型的WLTP续航里程均超过500 公里。

高达270 kW的快速充电

新一代Macan的电池总容量100 kWh（可用容量为95 kWh），PPE平台的800 V架构赋予其远超绝大多数车型的快充能力，在800 V充电站直流充电的最高功率可达270 kW，最快可在22分钟内将电量10%充至80%。在400 V充电站中，车辆将使用“组合充电”技术，电池内的一个高压开关可将800 V电池分成两块额定电压400 V的电池，因此不需要额外的高压升压器便能以150 kW的功率充电，而交流充电的功率最高可达11 kW。

极限条件下的动态测试

保时捷在开发全新纯电动Macan时，必定会重点关注品牌的核心价值：驾驶动态以及转向体验。这些是保时捷作为跑车制造商的核心竞争力，也是纯电动Macan测试的重中之重。研发过程中各项测试都是为了协调新开发的部件和系统，耐力测试中会模拟使用周期中可能会面临的各种严苛的场景，哪怕概率非常小的非常极端的情况。目前新一代Macan原型车已完成了超过350万公里的测试里程。

为测试所有主动驾驶部件在极限气候和环境压力下是否能正常运作，测试团队来到-30°C的斯堪的纳维亚，也来到50°C的加利福尼亚死亡谷。而且他们不仅在公路上测试，也开到越野路面、砾石路面、冰面和雪地里。新一代Macan会是偏向后驱的四驱车型，但在任何地形都游刃有余，其前后桥均配备最新一代永磁同步电机，输出功率超450 kW，在旗舰车型上的保时捷牵引力管理系统（PTM）可以实时管理超1000 Nm的扭矩分配，在保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的双阀门减震技术、空气悬架、后桥横向锁止以及后桥转向系统（包含五级转向角度）的支持下，新一代Macan更是可以完美兼顾运动性和舒适性。

新一代Macan将是里程碑式的一代，从这一代开始保时捷销量最好的车型将完全转向电动化，毫无疑问新车将延续保时捷引以为傲的品牌基因——经典的外形和出色的运动性能，也有领先新能源领域的技术，如800V快充技术。新一代Macan还会有什么亮点，我们很快就会知道了。