把刚上市的五菱星光拆个精光，就为了……

随着前不久五菱星光的正式上市，我们的国民汽车品牌五菱终于正式打进了轿车市场，并且星光8.88万的起售价完全可以看作是向整个A级车市场高调宣战，甚至不要忘了这个8.88万后，可是星光全系搭载了插电混动系统。而就是这套最新的五菱灵犀混动系统，让我在海南开着一台满油满电的星光整整跑了1200km+，因此不免让人好奇，这套混动系统到底是如何做到这般优秀的能耗呢？ 

想必五菱也是了解到我们好奇心切，于是一不做二不休直接把一台星光给拆开了让我们来看，并且还请了工程师来为我们讲解了一番关于星光在混动系统、底盘悬挂以及电池灯方面的技术，以此来更加全面和彻底的告知星光的产品力究竟如何。 

首先在混动系统方面，五菱星光是由1.5L混动专用自吸发动机+P1+P3电机组成，这其实并不是很鲜有的组合方式，但星光胜在它的发动机热效率可以达到43.2%，而P1、P3电机则是应用了低损耗高性能硅钢片、低阻轴承等技术和材料，最高效率达到了96.8%。高效的工作效率，第一时间保证了能耗的降低。 

与整套动力系统相配合的，则是五菱首创的电磁式DHT。虽然只是单挡，但改用电磁技术控制离合的工作方式比传统的机械液压传动方式要更加敏感和迅速，尤其是在高转（3000~4000转）时，差异会表现的更加明显。 

早在之前的五菱技术日上，和五菱灵犀混动系统一并发布的还有五菱神炼电池。根据官方资料显示，神炼电池采用的是MUST多功能一体结构技术，将电池包中的结构梁、侧板、热管理系统集成为MUST件，形成横纵梁的高稳定性电池结构，达成结构定位、预紧、刚强度与热管理等的多功能合一，进而实现高结构强度和高集成效率的设计。 

做个比喻来看就是，一根筷子可以很容易被掰断，但一把又一把经过力学叠合的筷子就很难被掰断了。MUST的结构除了在面对托底磕碰、雨季涉水、可靠性、耐久性、防撞吸能时可以轻松应对，并且还同时解决了高集成、高强度电池与可拆卸、可维护性兼得的矛盾。如此一来，电池系统内部各关键部件的维护成本大大降低，对用户和车企来说都是共赢的结果。 

有了高性能的电池包后，还要有一套高效的电池管理系统才能发挥最强的工作能力。星光所搭载的正是五菱自研的智能电池管理BMS系统，它可以做到全天候、全生命周期秒级的电池安全巡检，在结合云端AI-BMS系统，使电池可实现240+项电池安全监管策略，80+项故障预警服务，电池健康寿命检测精度能做到≤3%。 

除了三电系统外，五菱星光作为一台家用轿车，它在以往我们最看重的舒适性方面同样做出了提升，最显著的硬件提升就是后E型多连杆独立悬架。要知道，在这个价位这个级别的车型里，大多数车型使用的都是后扭力梁非独立悬挂，星光能在如此价位上给到E型多连杆独立悬架，这首先就是一个良心的表现。 

相比于扭力梁，星光的后悬挂衬套更多，因此能提供车辆垂向和纵向更好的柔度，从而改善车内人员的乘坐舒适性。另外，四连杆悬架可以通过杆系的布置来更加精准的控制轮胎外倾角和束角，可以更好的保持轮胎在不同路况下尽量垂直地面，从而获得更大的抓地力，提高车辆操控性。甚至在一个细节方面，星光的前转向节和后轴承座都采用了铝合金材质，作为对比来看，星光的对手之一比亚迪秦PLUS DM-i则全部为钢质或铸铁。 

通过这次五菱拆车的活动，我们也算是从外到内全方面了解了星光在技术和硬件方面做出的提升，事实就如同那句“罗马非一日建成”一样，领先并超越同级的体验追根溯源其实都是品牌和工程师在背后做出的努力。而对于五菱而言，做国民家轿，它们同样是在认真且严肃的进行。