想要成为保时捷下一代神车，到底得有多强？

每隔一段时间，保时捷都会推出一款可以代表整个汽车工业当前科技最高点的超级跑车，以极致且让绝大多数厂商无法企及的性能，展示“生于赛道驰于公路”这句话的深层含义，也给车坛带来了959、卡雷拉GT、918 Spyder等极具历史意义的杰作/瑰宝。

如今，在保时捷75周年之际，Mission X概念车隆重登场，意味着保时捷下一代“神车”已有雏形，笔者更是有幸零距离接触到了这款注定成为传奇的车型，可谓是先睹为快。

虽说Mission X目前是概念车状态，很多具体的设计及参数尚未最终确定，但以保时捷一直以来的作风来看，到量产阶段也不会有太明显的落差，“PPT造车”大概率是不会出现在保时捷身上的，所以此处也简单介绍下Mission X的一些情况，大家也可以当作是量产车正式到来前的开胃菜先品尝品尝：

首先，Mission X与过去历代“神车”最大的不同，当然是能源这一块——它是一款纯电动超级跑车，但客户大概不需要担心因此而承受补能方面的不便，因为借助全新900V系统，Mission X期望在量产后能实现充电速度达到目前保时捷旗舰电动跑车Taycan Turbo S的两倍。

与此同时，内燃机的退出并不会带来动力上的任何妥协，因为计划中Mission X量产后推重比将达到恐怖的1:1，也就是每公斤车重，可分配到足足一匹马力用于驱动，以此也能推测Mission X的总功率肯定超过1000匹。

至于底盘方面，碳纤维单体壳结构在这年头绝对是标配，但更值得一提的是电池包的布置，Mission X的电池并没有随当下的大流以底板形式安装于车底，而是被放在了过去一众中置超跑/赛车发动机的位置，也就是座舱正后方，保时捷称之为“e-core布局”，可带来的是绝佳的车身重量分布比例，以及更小的转动惯量，以带来最凌厉的车身灵活性。

而在车身造型上，除了艺术考虑，空气动力学也将被用到极致，保时捷期望Mission X量产后，通过空气动力学产生的下压力，能达到远高于992 GT3 RS的水平，考虑到后者是目前保时捷街车产品线中的“准赛车”，所以稍稍想象也知道Mission X的下压力，或许真是可以对标LMP级别赛车了。

Mission X身上还有很多值得被注意到的细节，比如借助新制造工艺重现的传奇四点式大灯组、一体式尾灯组、专属研发的火箭金属漆、与917等传奇勒芒赛车一样的向斜上方开启的车门、气泡式座舱+玻璃顶篷等等，此处不一一啰嗦，大家可以在网上各种图像/视频资料中细细欣赏。

另外需要提到，在这次Mission X的展示现场，保时捷还带来了另外两款传奇车型，分别是918 Spyder，以及勒芒冠军赛车911 GT1 '98。

其中918 Spyder作为Mission X的“直系血亲”，它的到场，可以更清晰表达保时捷对Mission X的定位与期待，至于911 GT1 '98，作为勒芒王者，则很好地为Mission X这款街车天花板进行了实力背书。

哦对了，保时捷还表示，到Mission X量产之时，他们希望能一举拿下纽北街车最快圈速纪录——我觉得吧，由保时捷来说出这样的话，那就绝对不是夸夸其词，你们怎么想呢？