蔚来全新旗舰轿车来袭！三季度财报实现营收、销量上升

日前，蔚来举办了2023年第三季度财报电话会，其第三季度营收情况随之公布，官方也公布了新车的规划、换电合作等内容。接下来，蔚来将会在12月23日举办的蔚来NIO Day活动中发布旗下的全新旗舰车型，或命名为ET9。根据官方规划，蔚来、阿尔卑斯、萤火虫三个品牌未来将推出共9款新产品。

先来看财报，2023年第三季度，蔚来营收190.7亿元，环比增长117.4%，同比增长46.6%，创下单季营收历史新高。第三季度新车交付量为55432台，环比增长135.7%，同比增长75.4%，创历史新高。整车毛利率11.0%，环比大幅提升。现金储备452亿元，较上季度增加137亿元。净亏损大幅收窄，环比下降24.8%。研发支出30.4亿元，连续四个季度突破30亿元。

随着蔚来以31.6亿元的价格收购江淮汽车的设备和资产后，车辆可完全由蔚来自己制造，成本可下降10%。由于蔚来不再需要支付代工费给江淮，因此也是省下了一笔原有的固定支出。因为生产成本的降低，蔚来后续新车的售价或可能进一步下探。

蔚来今年销量完成度也只是刚过50%，与预期还是有一定差距。横向对比理想和小鹏，光看11月销量，理想月销量再度突破4万台、小鹏依靠G6和G9的强势表现也是维持住单月2万台数据，蔚来则是凭借着1.59万台的数据排第三名。蔚来目前在售的车型定价都在30万元以上，若想实现销量大幅增长还是具有一定难度，需要阿尔卑斯等子品牌发力。

李斌在电话会中表示，四季度交付量指引为4.7-4.9万辆，结合蔚来在10月和11月分别交付16074台和15959台的数据来看，12月的预计交付量依然会维持在1.6万辆左右。

蔚来将会在12月23日举办的蔚来NIO Day活动中发布旗下的全新旗舰车型，这款新车或命名为ET9。这款新车为蔚来家族的旗舰产品，定位在ET7以上，售价或会比ET7和ES8更高，预计起售区间为60-65万元。作为旗舰车型，这款新车预计会搭载NT3.0平台，在电池技术、电驱技术上都或将得到提升，自主研发的后轮转向也有望在这台旗舰车型上装车。

蔚来第二品牌阿尔卑斯也是放出了更多消息，李斌透露，阿尔卑斯的首款车型已经完成了试制车的制造工作。按照现在新势力的造车节奏，从该试制车阶段到实现量产交付，周期大概是9-12个月，也就是说阿尔卑斯可能将会在明年跟我们见面。据悉，阿尔卑斯将会提供单电机的车型，售价相比蔚来品牌更加亲民。

另外，蔚来之后会将换电分为专属网络和共享网络，阿尔卑斯则会使用共享网络，共享网络则是跟合作伙伴共同打造的换电网络，可服务吉利、长安的换电车型。蔚来品牌则依然拥有专属换电网络，同时也支持共享网络。以更低的成本让更多人接触到换电技术、把换电这块“蛋糕”做大做强，这就是阿尔卑斯的意义所在。

在换电业务的合作上，蔚来此前先后跟长安、吉利达成合作协议，李斌也是透露了一些细节。蔚来换电共享以后，合作方需要按照蔚来电池设计车辆，以适应底盘接口，同时合作方的一些车型也需要对电池包进行一些适配性的改动。

编辑说：蔚来第三季度的营收呈现出上升的趋势，交付量也趋于稳定，其处境还是比“要倒闭”的传闻好一些。一方面，蔚来依然维持着较高的研发投入，推动新车型、新技术的进度；另一方面，蔚来通过获得生产资质、收购江淮工厂等方式降低生产成本，提高盈利能力，随着销售能力的提升，蔚来“活下来”不是太大的问题。

李斌表示，这款车将会是蔚来技术创新的结晶之作，将成为全球智能电动车的技术标杆，并引领智能电动汽车技术的发展趋势。隔壁华为和江淮也宣布要合作打造百万级的豪华轿车，面对这位有备而来的对手，蔚来这款旗舰也必须拿出足够硬核的实力。你对这款蔚来的旗舰又有什么期待呢？