GT4纯电赛车、中改卡宴领衔，保时捷全系登陆广州车展

11月17至26日，保时捷携旗下全系阵容亮相2023广州车展。其中最受瞩目的当属GT4 e-Performance的中国首秀，该车是纯电动赛车Mission R的技术组件测试车型，其底盘来自718 Cayman GT4 Clubsport，电机和电池技术来自Mission R赛车，力求探索纯电客户赛车可能性。另外一款值得关注的是新款Cayenne，它被认为是保时捷史上升级最全面的中期改款车型，带来更豪华、更强劲以及全方位的数字化体验，此外新款Cayenne Turbo GT也来到现场。

保时捷力争在2030年实现车辆全价值链净碳中和，目标是届时有超过80%的新车采用纯电驱动，而赛车同样被纳入对未来的考量，GT4 e-Performance就是实现这一目标的展示。与Mission R赛车一样，GT4 e-Performance的前后桥各搭载一个永磁同步电机，由此实现了四轮驱动，并提供高达800 kW（1088 PS）的最大输出功率，竞赛模式下动力输出可在半小时内保持稳定。就单圈时间和最高时速而言，GT4 e-Performance与目前911 GT3 Cup（992）的性能相当。

此外，由于采用了900 V的技术，电池电量从5％充至80％最快仅需约15分钟。外观方面，这台赛车比718 Cayman GT4 Clubsport宽14厘米，约有6000个部件从零开始全新设计，同时车身材质还包括天然纤维复合材料等。

GT4 e-Performance已在著名的古德伍德速度节上参加爬坡赛并出席了在莱比锡保时捷工厂举行的20周年庆典，同时环行了欧洲各国。今年初该车前往北美参加巡游活动，并计划于2024年中期抵达亚太地区，为全球巡回之旅画上句号。 

在乘用车方面，第三代Cayenne的中期改款车型在车展正式与中国消费者见面，新车拥有了更以驾驶者为中心的座舱设计、全新的底盘技术、创新的照明科技以及整体强化的发动机性能。目前新款Cayenne共拥有5个动力版本：Cayenne、Cayenne E-Hybrid、Cayenne S E-Hybrid 、Cayenne Turbo GT以及最强劲的Cayenne Turbo E-Hybrid，同时还提供SUV和Coupé两种车身形态。

新款Cayenne新引入的“保时捷驾驶舱体验”标配空气质量系统，首次在Cayenne上首次提供副驾乘客显示屏选装项，乘客可在不干扰驾驶的情况下享受观看视频的乐趣。同时新款Cayenne的标准配置大幅扩展，包括带矩阵光束的LED大灯、20英寸车轮、带倒车影像的前后停车辅助系统以及15 W手机无线充电托盘等。

底盘方面，新款Cayenne标配带保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的空气悬架，新的减震器采用了可独立压缩和回弹的双阀门技术，调整更为精准。外观方面同样进行了大幅调整，车前脸结合更显著的拱形翼子板、新的车前盖和强技术性的主大灯，进一步突出了新车的宽度，立体的尾灯设计、下方简洁的表面以及带有集成车牌架的新后裙板是尾部主要的升级亮点，令新款Cayenne极有辨识度。

此外，新款Cayenne Turbo GT搭载了双涡轮增压4.0 升 V8 发动机，并对包括曲轴、涡轮增压器、燃油直喷、感应系统和中冷器等细节进行了全面的升级，更迅捷的 8 速 Tiptronic S 变速箱和保时捷牵引力管理系统（PTM）同样经过改善，使新款 Cayenne Turbo GT 的输出功率可达 471 kW（640 PS），最大扭矩可达 850 Nm，百公里加速仅需 3.3 秒。配合澎湃的动力，新车标配了带中央排气尾管的专属钛合金运动排气系统，并搭配了碳纤维后扩散板，重量更轻且尤其耐热。

底盘方面，新款Cayenne Turbo GT 更是全满配并进一步进行重新调校，保时捷主动悬架管理系统（PASM）的减震特性、动力转向系统和后桥转向系统均作了相应调整。保时捷动态底盘控制系统（PDCC）的主动侧倾稳定系统使用以性能为导向的控制软件运行，由此获得更好的侧倾稳定性和抓地力，同时在高速过弯中实现更精准的转向操作，保时捷扭矩引导系统（PTV）可支持的扭矩偏差率也更高。此外，前轮宽度和负倾角进一步加大，保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）确保了强大的制动性能。

新款Cayenne Turbo GT 仅提供Coupé版本，独树一帜的外观辨识度来自大量使用的碳纤维元素和一系列 GT 特色的外观设计。内饰方面，丰富的 Alcantara 元素、运动型座椅和诸多的 GT 特色细节也充分强调了新车的运动风格、豪华感和专属身份。

保时捷展台位于5.2号馆2E04展台，有兴趣的朋友绝对不要错过。