中国品牌又赶跑一个日本车企？广汽三菱官宣退市！

2023年10月24日，广汽三菱官宣正式解散退市，结束了在国内市场11年的生涯。

广汽三菱将何去何从？

在10月24日晚，广汽集团发布了一则《关于广汽三菱重组的关联交易公告》，其中表明了广汽集团拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项。据显示，此次主要包括三方股东共同向广汽三菱及广三销售公司增加投入用于清偿债务，其中本公司投入不超过15.77亿，随后公司以1元对价受让广汽三菱、广三销售公司部分股权。

此外，广汽集团分别以1元对价受让三菱汽车、三菱商事持有的广汽三菱30%、20%股权，受让完成后广汽三菱将成为公司全资子公司。广汽三菱将广三销售公司50%股权、30%股权、20%股权分别以1元对价出让给本公司、三菱汽车、三菱商事；同时为保证日常经营资金的需要，三方股东拟在完成受让后向该广汽三菱销售公司增资4.5亿元，其中广汽集团增资2.25亿元。

后续，公司受让广汽三菱50%股权后，将利用其现有核心资产，用于子公司广汽埃安的产能扩充，解决产能瓶颈。按照最新规划，广汽埃安将利用广汽三菱工厂实现增产扩能，计划2024年6月实现量产，建成后将形成基本产能60万/年，为埃安实现2025年产销100万的战略目标。

另一方面，三菱汽车公司在同时也于官网发布了关于中国业务结构变动通知，其表示在过去2-3年里，中国汽车产业面临急剧的市场变化，向电动车过渡比预想的要快，公司曾计划在2022年12月投入全新车型进行销售，但是计划未达标。后续，在今年3月开始便进行调整库存，同时停止了工厂的运转，并且目前也正式终止中国三菱品牌车辆的本土化生产。

在重组完成后，广汽三菱将成为广汽集团全资子公司，广汽埃安将利用广汽三菱工厂实现增产扩能。广汽三菱汽车销售公司将由广汽集团与三菱汽车、三菱商事共同持股，持续为广汽三菱车主提供备件和售后服务。

广汽三菱退市，其实早有苗头？

其实，早在今年7月12日，广汽三菱在一封内部信上表示，其在6月正式进入临时停产阶段，并且将会公布员工安置方案，这意味广汽三菱“正式官宣”关停。而我们当时也去广州不同的经销商门店进行探访，但是，当时就已经从7家经销商门店，缩减到了只有2家，并且在2家当中只有1家是在正常营业。而根据当时的销售表示，前来看车的用户其实寥寥无几，更别说真正是想要购车的用户了。

另外，根据最新消息，目前广汽三菱官网显示的经销商列表信息中，多数座机电话无法拨通，实际联系电话已替换为私人手机号码。

在当时为了清理库存车源，经销商都有着相对可观的优惠，例如国产欧蓝德是享受现金优惠2万元，也就是13.98万元起，这个价格获得一款合资紧凑型SUV，确实还是比较吸引的。但是，在当时无论是售前或者售后，都是一个比较让人担心的问题，例如可能交了车款，经销商的车却还在抵押期无法交付，甚至是经销商倒闭了等等，并且关于保有用户的售后服务问题，广汽三菱官方当时并未公布具体安排，这些种种的问题，都让消费者没有足够的信心去在最后时机选择入手。

三菱，还是有点可惜了

放眼整个汽车市场，三菱是最早进入中国市场的日系品牌之一，自从1973年三菱在中国出售中型卡车开始，如今已经有了50年时间。而在之前，三菱也有着一段颇为辉煌的日子，不但是在广东，放眼全国也是一个认可度极高的品牌。其中，最为著名的则是有着仍不少人肾上腺激素上升的EVO，以及与丰田普拉多、牧马人等齐名的“山猫”帕杰罗，其更是一度成为了越野圈的“神话”，成为诸多越野老炮的梦中情车。

只不过，虽然有着两台“神车”的加持，但三菱也并非一帆风顺的存在，在此前就曾与东南汽车进行合资，但最终只能遗憾退场。到了2012年，三菱与广汽敲定了国内第二家三菱合资车企，广汽三菱也就此诞生，广汽集团、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方合资共同组建广汽三菱合资公司，持股比例分别为50%、9.35%、40.65%。虽然，三菱在广汽三菱上投入相当多的心血，但相比于丰田汽车和本田汽车，三菱汽车体量较小，车型产品也比较单一，依旧没能赶上时代的步伐，销量一再下跌，并且亏损继续放大，甚至发展为看不到扭转现状的希望。

再加上，到了后期的时候，三菱在产品的更新迭代方面就有点跟不上时代的速度，主要靠欧蓝德、新劲炫、奕歌几款车型，其中欧蓝德更是成为了广汽三菱的主销产品。同时，在产品设计方面，其也有点不能满足用户的审美需求，整体相比其他对手车型，就显得像是处于不同年代的产品，也正是这样，成为了三菱销量下跌和亏损放大的主要原因。根据此前数据，在2020年中广汽三菱销量仅有7.5万辆，其中欧蓝德占据了5.7万辆，同时据广汽集团最新公告显示，截至2022年12月31日，广汽三菱2022年度营业收入为 41.30亿元、利润总额为-13.49 亿元；截至2023年3月31日，经审计总资产为41.98亿元、总负债为56.13亿元、净资产为-14.14 亿元。

为什么是选择埃安？

作为广汽集团在新能源领域当中最重要的部分，广汽埃安一直有着非常重要的地位，旗下的AION Y、AION S等车型，在市场中备受青睐。在最新的9月销量中，广汽埃安销量再度突破5万大关，其1-9月累计销量35.1万辆，同比增长92.51%，而目前埃安两个工厂都在全速排产当中，希望在40万/年产能的基础上，全力冲刺全年50万的产销目标。

当然，换个角度来看，其实广汽是想要全力加速埃安的发展，特别是在今年完成了对Hyper系列的布局之后，其还想要进一步丰富自身的产品阵型。那么，这时候将广三的工厂转给埃安，对于各方面来说其实都是一个比较不错的选择。同时，对于其他已经处于边缘的合资品牌来说，广三这次也起到了一个很好的警示作用，证明了在当下的市场中，合资车企想存活就必须做出根本性的革新。

编辑说：随着新能源市场的不断发展，近两年来中国市场的淘汰赛进入到了决赛圈，比如“混了”多年的宝沃、爱驰、威马等，均在今年上半年走到了最后一刻，而广汽三菱这次的退市，很显然不会是最后一个离场的。例如在合资品牌当中，英菲尼迪、Jeep，甚至起亚、标致雪铁龙等品牌，就将面临着极大的销售压力，想要扭转局面的话，“借电重生”或许还能赢得一线生机。在我看来，对于合资品牌而言，最好的10年时间已经过去了，如今正处于自主新势力的发力阶段，而且整个趋势已经是属于势不可挡，从销量榜中就能很显易的看出来，自主品牌占据了80%的地位。后续，那就让我们来看下，接下来将会有哪个品牌能够逆势而上，又将会有哪个品牌落幕离场？