近日,乘联会公布了6月份的汽车销量数据:上月国内乘用车零售销量为189.4万辆,同比下降了2.6%——去年6月开始出台购置税减免政策,对销量的刺激明显,因此定下一个较高的基数。但销量环比上升了8.7%,延续了车市今年以来较为火爆的表现,而整个上半年年的销量为952.4万辆,同比上升2.7%,也是一个积极的信号。
合资品牌压力山大
6月的销量排行榜可谓有人欢喜有人愁,一方面是自主品牌普遍上涨,另一方面下滑的几乎全是合资品牌。无论是单月还是半年累计销量,南北大众、南北丰田、通用、日产等传统合资品牌都有不同程度的下滑,特别是东风日产上半年的销量比去年同期下滑了近25%。
如今合资品牌不可避免地卷入到价格战中,但即使在如此大的优惠和不断投入的重磅新车面前,在整个车市小幅上扬的背景之下,这些主流合资品牌的销量还是在下滑,意味着消费者已经不再迷信合资品牌,它们的压力想必会越来越大。
长城是销量榜前十中唯一下滑的自主品牌,而且幅度还不小——上半年销量下跌了17.3%。其实大家都看得出长城目前有点混乱,首先是各种亮瞎眼的设计,例如刚发布的改款哈弗H6,但技术上长城推出了Hi-4四驱,坦克品牌的表现还不错,新推出的摩卡DHT-PHEV无论是设计还是售价都回归到正常轨道中,有望帮魏牌走出困境。
比亚迪拿下半程冠军
比亚迪毫无疑问是车市的最大赢家,6月份的零售销量达到23.12万辆,同比增长高达74.4%,也是国内唯一市场份额达到两位数的品牌,为12.2%;而比亚迪官方宣传口公布的是其批发销量25.16万辆,首次冲破25万辆大关,但无论零售销量或是批发销量都大幅领先第二名的一汽大众。
整个上半年比亚迪卖出了115.45万辆新车,同比增长80%,而且已经达到2022年全年销量的2/3。董事长王传福此前表示比亚迪今年的销量目标至少300万辆,理想的话比去年翻一番达到360万辆,但按最低的300万辆算上半年也只完成了41.85%,不过如果比亚迪能延续越卖越好的势头说不定还有机会。话说回来,无论能否完成年度目标,可以肯定的是比亚迪今年又会创下新的销量记录,而且对别的品牌来说都是遥不可及的。
再看看具体车型的表现,宋PLUS多次冲高之后销量有所回落,在6月被Model Y夺走销冠位置且落在元PLUS后面,但宋PLUS刚刚推出了冠军版车型,设计和配置有较大的提升,相信宋PLUS的销量很快就会反弹。上市不久的海鸥销量已冲破2万,是比亚迪又一个销量增长点,而腾势D9在6月终于超过了别克GL8,成为MPV市场的新销冠。
特斯拉又发飙,怒抢比亚迪销冠
正如前面所说,6月份宋家族SUV市场销冠的位置又被Model Y拿走了,一是宋的销量有所放缓,二是Model Y这个月又打了鸡血,销量达到5.14万辆,是第二位的元PLUS的两倍有多(如果把宋PLUS和宋PRO拆分成两款独立车型的话前者只能排在第3),另外Model 3的销量也增加1.1万辆至2.2万辆,整个特斯拉中国的月销量达到7.42万辆,高于一汽丰田。
当然这是和特斯拉的交付策略有关,去年6月特斯拉的销量甚至高达7.79万辆,不过Model Y平时的月销量也能保持在2-3万之间,如果不把宋PLUS和宋PRO加一起的话SUV销冠有时会是Model Y,一款30万上下的车能有如此高的销量,不得不服特斯拉的品牌号召力。
降价3万真的有用?
上个月我们提到蔚小理之间的差距越来越大,尤其是蔚来前几个月似乎陷入了低迷,月销仅几千台。相信蔚来也是感受到销量的压力,在6月份宣布全新的购车权益,例如取消新车主免费换电、终身质保等权益,但相应地全系降价3万,加上销量担当全新一代ES6也在6月上市,对蔚来的销量有明显的促进作用,6月份的销量重新站上万辆以上,环比增长74%,但还是比去年同期少了2000余辆,我们可以看看下个月的销量是否会进一步提升,是不是还是降价最实际。
今年我国车市的主题是价格战,为求销量很多品牌都给出比以往更加大的优惠,使更多品牌不得不卷入到价格战之中。当然,价格战最终的受益者是消费者,没有疫情干扰和越来越多的优惠,今年上半年汽车的销量有所增长,以往6月份并非购车旺季,但今年6月却出现少有的较大的环比增长。但正如开头所说,去年下半年有减税政策刺激,汽车销量也非常好,当没有了政策支持,车市表现又如何?
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