2023年的中国车市太卷了,在上海车展前我们这么讲的时候,指的大概都是些自主品牌,那么车展后,我们得加上本田,而本田可能是最早参与新能源内卷战的合资品牌。4月18日,上海车展,本田发布了e:N系列两台全新原型车
2023年的中国车市太卷了,在上海车展前我们这么讲的时候,指的大概都是些自主品牌,那么车展后,我们得加上本田,而本田可能是最早参与新能源内卷战的合资品牌。
4月18日,上海车展,本田发布了e:N系列两台全新原型车和两台概念车,分别为第二弹原型车广汽Honda的e:NP2 Prototype和东风Honda推出的e:NS2 Prototype、第三弹概念车e:N SUV 序,以及第四弹车型e:N GT概念车。其中,第二弹和第三弹量产车均将在2024年投入市场。
与此同时,Honda取缔役兼代表执行役副社长 青山真二在发布会上表示:“到2035年,中国Honda将实现纯电动车销售占比100%。在中国积累的知识和经验,将为Honda全球电动化赋能。”和此前公布的规划相比,不管是在产品节奏,还是在销售占比发展,都明显加速,加上宣布2027年之后在中国将不再投放新的纯燃油车型,这是“急加速”了属于是,可见本田电气化转型的决心。
e:N系列,快速具象化
尤记得,也是上海车展,本田发布了3台e:N系列概念车,那个时候我们看到的,还是只有线条感的状态。仅仅两年过去,本田发布的e:NP2 Prototype/e:NS2 Prototype(下简称为e:NP2/e:NS2)和e:N SUV 序,已经非常具象化,包括第二弹车型的内饰,也能够让我们看到量产车会是什么样。
官方透露,e:NP2和e:NS2以“新流派EV”为流向开发,将SUV的全功能和轿车的舒适融合一体,两台车外部看来,姿态确实融合了SUV和轿车的特点。
设计语言上,两车均是采用锋利的线条感,强调力量感和立体感。在车灯部分,因应两家生产厂商广汽Honda和东风Honda不同的定位,做出了区隔,e:NP2车灯采用的是“冖”形,呈现智能、知性的未来感,而e:NS2则采用“工”形放平,呈现更活力、振奋人心的感觉。两台车均非常接近量产车的状态了。
本次发布会上,本田还通过VCR发布了e:NP2和e:NS2的内饰造型,通体贯穿的主调看着十分清爽,极简化的造型不仅带来更具科技感的视觉冲击,还有利于进一步优化空间利用。细节上,两车内部采用窄边宽屏、双色方向盘、环抱式氛围灯以及全平后排地板,科技感和实用性并存。此外,新车将采用新一代Honda CONNECT 4.0智能技术。
e:N SUV序同样呈现出了丰富的细节,新车应用闭环式的前灯带,与发光H车标相呼应。可以看出,这台车已经勾勒出量产车的线条和轮廓,其量产车也将在2024年内上市。
其实,自2021年10月以来,e:N系列发布至今也仅仅3年时间,已实现第一弹两款车型投放市场、第二弹两款车型进入原型车阶段,第三弹和第四弹车型具象化。对任何一家车企来说,都是相当快的速度了,于本田而言,还需要与远在海外的总公司协作,效率可以说是相当卷。
应对市场变化,本田“急加速”
说到这里,大家肯定会想追问一句,是什么驱动本田“急加速”转型电动化?首先,市场变化太快,2021年中国的新能源车渗透率13.4%,到2022年这一数据已经翻到了25.1%,今年1-3月增长到了26.1%,有关行业人士预计,今年全年新能源车占整体市场将突破40%。
这样的市场变化,是促使车企快速做出应对的根本原因,但对于具体每一个车企来说,又考验到其对市场变化的感知、转型的实力与决心。第一个,感知,本田一直对中国市场的变化非常敏锐,从引入i-MMD锐混动全面国产化,到SUV战略和双车战略,可以说每一步都与中国市场保持高度的一致,因此赢得在华年产销140万辆规模,2022年在华销量137.31万辆,2021年156.6万辆。
对新能源车发展的感知,本田体系从远在总部的副社长 青山真二,到即将由中国本部长升迁至全球总部任电动事业开发本部长的井上 胜史,以及刚刚接手中国本部长的五十岚 雅行,都有着具象认知。
井上 胜史认为:“现在纵观全世界来说,中国的电动化发展是最快的也是最强的,处于这样的大环境,我们认为要把全面EV(电动化)的节奏提前。我们现在是为了迎合中国整体的市场环境,更好的满足客户的需求。”
五十岚 雅行对于中国市场变化就表示:“在电动化方面,中国发展得非常快。今天来到上海车展的现场,看到了现场展出的OEM数量非常多,很多是我没有听过的,让我觉得非常惊讶,而且大家都是做电动车的。证明接下来我们的竞争会越来越激烈,所以在这样的整体环境下,本田会尽全力,发展我们的电动化,能够在这个潮流里发展生存下去。”
认识到位,实行起来,就看实力和决心了。直到现在我们仍然会觉得,传统车企要是认真起来,新势力或将没有机会,其实我们所说的,是指传统车企拥有庞大的专业研发团队,强大的研发实力和丰富的整车调校、生产经验,这就是转型的实力,当然决心也很重要。
以全体系之力,推进转型
说起实力,自本田宗一郎创立本田以来,就是立足于技术开发的流派,这一点可以说是本田的根,深入骨髓的企业基因是“技术宅”精神,我们永远可以相信本田的研发实力。
e:N系列三大核心价值,“动、智、美”,动的部分即驾驶体验,是本田的拿手活,不管燃油车还是电动车,相信消费者都会将驾驶感放在最为核心的位置,本田的优势仍将得到发挥;要说有什么担心的,可能大家会对传统车企做智能化的能力,但我们看到本田将“智”放在了核心价值的第二位,这说明对市场关注点的判断之准,也有意重点解决这个问题,从目前我们体验的成果而言,本田的智能化系统确实是合资最好;当然,颜值也很重要,爱美之心人皆有之,这点本田是充分迎合中国市场的喜好,e:N系列均由中国年轻设计师主导完成。
实力在,那么决心如何?从内到外来看,井上胜史作为本田从中国本部长到全球电动事业开发部长,他的看法是有代表性,且在本田系统内部得到高度认可的。井上表示:“我们认为中国电动化的发展是世界上最为快速的。我们现在面临的最大课题是市场上客户的需求,为了能够满足他们的需求,我们需要快速、大力投放新鲜度高的产品。各位应该知道车辆的产品开发需要至少两年的时间。中国市场上变化的速度非常快,就算现在是最新款的车,两年以后可能也是旧的,我们需要时刻保持我们产品开发的新鲜程度。”
另外还有比较重要的一点,包括电池在内一台车的成本,当然电池在整个车辆来说成本占的比例也是非常高的,所以我们希望今后能够在电池这样的领域,尽我们最大的所能控制成本。”
与此同时,井上提到,“今年也是由青山副社长牵头,快速推动电动化,并且在电动化的组织架构方面进行一系列的调整优化,在日本开发的产品主要是面向全球开发的。中国毋庸置疑是电动化最大的市场。所以,虽然日本开发的是全球性的车型,但是车型的开发当中肯定要受到中国的影响。”
本田以全体系之力全面推进电动化转型的决心可见一斑。这已经不是被动应对市场的转变,而是一次主动式的求变,一次自上而下的全体系化变革,正在本田内部发生。
编辑说:传统车企转型晚吗?今年我们看到吉利、长城、长安、奇瑞乃至江淮在内的绝大多数中国品牌正在全面提速电动化转型,我们也曾提出这个问题,大部分网友和我们看法一样,不晚!市场渗透率增速很快,但同时我们看到新能源车占比仍然处于较低水位线,新参者仍有规模庞大的市场份额可分。同理,对于本田而言也是如此,而且我们看到,本田对市场有着敏锐深入的洞察,对消费者需求的把握精准,具备强大的研发实力,还有全面推进电动化的决心,我们认为,未来本田将成为新能源市场的重要参与者。
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