压力给到宋PLUS DM-i？“价格屠夫”零跑C11增程版搅局

3月1日，零跑C11增程版正式上市，3款车型，纯电续航180公里版本指导价14.98万，纯电续航285公里版本指导价16.58-18.58万元。以一台中型SUV的尺寸，更大的电池更长的纯电续航，指导价比目前市场上最有话语权的宋PLUS DM-i还要低小几千，简直是价格屠夫。

搅局15万+混动SUV？

众所周知，宋PLUS DM-i把15万+混动SUV市场给带起来了，但目前为止，也还是有且仅有这一款车有市场影响力。刚刚上市的哈弗二代大狗定价和续航都不太有竞争力，而CS75 iDD还没上，银河L7连预售价都没公布。这就难怪零跑C11增程版瞄准了宋PLUS DM-i了。

长城高管杠理想增程式混动是落后技术，因而引起车圈一场口水仗，但其实对于用户来说，谁车价实在、动力好、省油，就投票给谁。所以我们在这里不打算去聊C11增程版之于宋PLUS DM-i插混在意识形态上的高低，只聊实实在在的东西。两款车，先就价格相近原则来做对比。

上面这个表格，我们把两车核心的差异点列出来了，可以看到，不管是15万价位还是更高的配置版本，零跑C11增程指导价都要比宋PLUS DM-i低2-5千元，并且电池更大续航更长，入门版就有快充，快充功率更高，有副驾娱乐屏，有全速域自适应巡航和主动安全预警系统；宋PLUS DM-i这边，也不是完全无力反击，其拥有更好的系统动力性能，轮圈大了，还有更低的油耗、大的油箱，综合总续航里程在1200公里左右，同时在使用便利性功能上也比对手好。

零跑C11增程版作为后来者，想抢宋PLUS DM-i的订单，给的诚意是很足，那么它是否真能搅动15万+混动SUV市场呢？咋一看这个数据优势是有点明显的，不过如果我们想深一层，情况可能就有点不那么明朗了。

C11增程版为什么要做这么大的电池，这么长的纯电续航？因为1.2T三缸发动机弱，尽量把电池做大点，尽量全用纯电驱动，降低发动机的存在感。这么做是有副作用的，比如导致它车重超过2吨，对加速刹车的体验会有影响，而且会造成如果不充电，油耗就必然很高，那我们买混动车的意义又在哪里呢？所以，C11增程版适合有充电条件，又不信任纯电续航的朋友。

另外，宋PLUS DM-i马上也要进行改款了，从秦PLUS DM-i的做法来看，比亚迪在成本上还有空间，新款宋PLUS DM-i要不把价格往下调一截，要不把电池做大续航搞上去，或者是两者都有。

C11增程版能做的，就是尽量在宋PLUS DM-i改款前，能抢多少订单就算多少。

用力一搏，续命要紧

看一组数据，零跑汽车1月销量1139辆，2月销量3198辆，这个成绩对于2023年的新势力来说是很危险的。零跑C11纯电版成绩不尽人意，T03销量滑坡，C01全无市场存在感，是C11增程版仓促上市的重要原因。所以，C11增程版必须托起零跑汽车的销量，这台车不说月销过万，至少也要保个8000台。

月销8000台对于零跑C11增程版能否达到这个目标？先来看看，这个价位区间，2022年能够平均月销过8000台的车型：宋PLUS DM-i、CR-V、荣放RAV4、途观L、威兰达、星越L、皓影、途岳、昂科威，一共9款。其中2款中国品牌车型，且只有宋PLUS DM-i一款混动车型。

可以看到，虽说中国品牌市场份额在2022年已经取得长足的进步，但在15-20万元SUV市场，话语权仍在合资品牌手上。相比于合资在纯电市场还相对空白弱势，零跑C11增程版所进入的这个市场有所不同，来到这一价位区间，品牌认知与印象因素成为消费者决策的重要因素，首先得他认可你这个品牌能撑得起这个价格。自主品牌在这一市场的竞争，属于“仰攻”，宋PLUS DM-i取得的成绩，跟它与合资油电同价有无关系。

宋PLUS DM-i能成为这个市场领头羊，甚至今年会向合资发起挑战，与比亚迪近年品牌影响力、品牌形象的铺垫有关，很简单上面汉、唐、海豹都是20多万的车，销量上也完全立住了，消费者对于买一台15-20万的比亚迪，心理上不存在障碍。而零跑从T03走来，经历C11纯电版和C01冲高失败，来到C11增程版，考验只会更大。

而且，零跑作为一家新势力，在销售渠道和网络上也无法与一众传统车企相提并论。在存量市场竞争中，销售渠道的下沉是必要的，尤其对于新势力短期扩大规模而言更是如此。这也是蔚来2023年要花重金新增1000座换电站的原因，可惜零跑没办法这么任性。

好消息是，零跑C11增程版来得比较早，宋PLUS DM-i改款还没有上工信部公告，就算比亚迪想加快节奏，那也还留有几个月时间给到零跑。还是那句话，抓紧时间搞订单，续命要紧。

续命很要紧，在3月1日的发布会，零跑同步宣布C11电动版、C01、T03同步进行不同幅度降价，最高降幅达到4.4万元。