怒砸20亿，再建1000座换电站，蔚来只为博用户一笑？

2月21日，李斌在蔚来APP上发布推文，称2023年的换电站数量建造目标从400座更换成1000座。其中约400座会建设在高速公路服务区或高速口，加快高速换电网络布局速度；600座会建设在有一定用户基数但还没有换电站的三四线城市，甚至会下沉到县城，这些城市将会由用户共同参与选址。

另外，蔚来的第三代换电站将在4月份进行大规模量产，如此一来将大大增加布站速度，预计从6月份起每个月新增120-150座换电站。按照每座换电站200万的建造成本来计算的话，1000座换电站需要占用蔚来20亿元资金，这显然是经过深思熟虑之后做出的决定。

那问题来了，蔚来图啥？

电动化时代最极致的用户服务？

笔者在今年春节期间去换电时与蔚来换电站的工作人员有过交流，当笔者问及春节期间还要加班辛不辛苦时，该工作人员的回答是：“没办法，服务业就是这样”。

是的，蔚来是一家以服务闻名的车企，而在整个蔚来体系里，能给用户提供的最为独特、最无法替代的就是蔚来换电服务。这可以说是蔚来的根，没有换电的蔚来估计也不会有多少人会去选。

所以提供最极致的换电服务就是蔚来的目标。相较于快充，换电本身就具备补能速度上的优势，基本上7分钟就能完成换电，与加油时间相差无几。那么，制约换电服务体验的就只剩下一个关键的地方：覆盖。

【深色大圆点为换电站布局，浅色大圆点为自建充电站】

在蔚来发布的充换电地图中，我们可以看出蔚来的野心。除了东部及东南部沿海发达地区的换电站布局最为密集之外，在部分相对偏远的地区都已经有换电站布局。至于用户数量相对较少的区域，蔚来则铺设充电站作为补充，尤其是偏远地带的高速公路。

这次新增1000座换电站将大大增加蔚来换电服务的覆盖范围，地图上较为空白的西部地区、北部地区以及东南部地区的三、四线城市都有可能是蔚来换电站的建设地。国内多条贯穿东西南北的高速大动脉也有可能会成功布局到换电网络。

老实说，去到相对寒冷以及偏远的地方，纯电动车本身就很难成为主流，更别说定位高端的蔚来能在这些地方卖多少台车。但蔚来依旧坚持在这些很难回本的地方建设换电站就是给消费者传达一个信息：“车你尽管买，路你尽管开，补能我来弄”。

所以，2023年新增1000座换电站是蔚来对服务理念的延续，只不过这次动作要比以往任何一个时间段都要更大罢了。

资源有限，先占为王

当然，蔚来的换电站可不是想建就建，在建设过程中还得有多方配合，比如最基础的场地方和供电方。而且，某些资源并不是无限的，先进场就意味着某种程度上先占地为王，后续不需要再担心资源不足。

举个最简单的例子，高速服务区的供电容量就不是无限的。一般来说高速服务区都会布置4个120kW功率的充电桩，而为充电桩准备的供电容量就只有500kW，想再加装充电桩？不好意思，供电容量不够了。想加供电容量？可以，但钱谁出？

【图片：大槐服务区特斯拉超充 来源：江门日报恩平记者站公众号】

当然这里面不是没有反例，比如广东这边的沈海高速大槐服务区，除了电网自营的充电桩外，还有多个特斯拉超充桩以及蔚来换电站，总计超过20根充电枪，充换电资源是寻常高速服务区的三四倍以上。

【春节期间在大槐服务区等待充电的新能源车】

只不过像充换电资源这么多的服务区并不是想有就。首先沈海高速广东段车流量极大，有着巨大的经济效益；其次大槐服务区位于广州去湛江的中心位置，是往返粤西司机的重要休息位置；最后最重要的是，大槐服务区是经过重新修建，基础设施基本推到重来。多种有利条件叠加之下，才建成一个大槐服务区，这种例子只能是特例。

而对于相对偏远的地区来说，自然不可能像广东这边这么大手笔去投入，所以资源也不可能无限制的扩充。蔚来先把换电站建起来了，就把相关资源给占住了，往后别家想再来建充电桩、换电站时供电容量不够、土地资源不足，那是别人的事情，与蔚来无关。

建换电站成本可能没想象中高

除了以上的理由外，蔚来选择今年大规模建站还可能有成本的原因。宁德时代前不久推出了“锂矿返利”计划，简单点来说就是符合要求的车企，未来三年中部分电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算，差不多是现在价格的五折。

宁德时代推出这项计划的目的是绑定车企，来维持更长久的合作关系，而对于本身就是合作伙伴的蔚来来说，这是一个好消息。

以每个换电站放置10块电池（蔚来不会全部换电站都放满电池），每块电池容量均为75kWh来计算，1000个换电站带来的是10000块共计0.75GWh的电池需求。按照现在每GWh三元锂电池需要约690吨碳酸锂来计算的话，起码能节省1个多亿的成本。

如果把三代换电站可放置更多电池以及要常备多块100kWh电池这两点计算在内，那蔚来可节省的成本更多。

另外，这也是蔚来对未来的预先投资，毕竟销量肯定还得涨，用户肯定还得增。趁现在把换电站给建了，把电池给产了，以后就轻松多了。

编者说：高投入，高回报，很明显，蔚来是懂的。相比其它车企，蔚来的目光不仅仅是车本身，而是把加电包含在内的用车服务生态。通过换电网络的建设，蔚来为车主打造了一个无比舒适的用车环境，这个环境不仅仅是对现有车主出行半径的拓展，还增加了潜在消费者对蔚来的信心。对于一家着眼于未来的车企来说，这20亿，花得太值了。