坦克调头+专属游戏模式专利？仰望SUV会搭这些技术吗？

前两天有媒体报道比亚迪固态电池在重庆生产即将装车试验，首发车型为也仰望品牌首款车型，能量密度提升两倍。没想到比亚迪火速辟谣，称以上为不实信息。

当然，“不实”的部分可能是即将装车试验这一点。仰望作为比亚迪的最高端品牌，此前一直有不同的配置猜测，包括像轮边电机之类的配置和这次的固态电池都在猜测范围之内。

笔者也根据仰望品牌的定位、传闻售价、以及比亚迪已经获得的发明授权专利, 来对仰望首款车型搭载的技术进行猜测。猜中了自然好，猜错了权当打脸。

固态电池虽好，但还需要等

虽说比亚迪对固态电池即将装车进行辟谣，仰望品牌首款车型正式亮相时固态电池可能也没做好完全的准备，没法装车。但仰望品牌依旧是最有可能首发比亚迪固态电池的品牌，毕竟定位高端、价格较高就具备一定的成本容纳能力，对新技术的接受程度也更高。

比亚迪早在2016年就开始固态电池的研究，并获得多项专利。笔者查询到最新的发明授权是今年6月获得名为“全固态电解质及其组合物与电极和全固态锂离子电池”的专利。

根据专利内容，比亚迪的固态电池具备高循环性能、高比容率、较高的离子电导率以及力学强度。其中，室温下离子导电率可达到1×10 ‑5～8×10 ‑4 S/cm，力学强度可以达到3～10MPa，有这更强的性能和安全性。

作为替代现有电解液的固态电解质不止有一种配方，以固态电解质作为基础电池也有不同的配方。比亚迪也对不同配方的产品进行测试，比如电解质膜就有12种配方（S1-S12），拉伸强度最高达到10.2MPa，有利于用物理的方式抑制锂枝晶。同时，电解质膜也拥有较高的离子导电率，导电性能更强。

当然，固态电池的容量才是大家最关心的地方。根据专利内容，比亚迪研究的12种电池配方中，优选的情况下首次放电放电比容量可以达到146～150mAh/g，20次循环后的放电比容量可以达到145～149mAh/g。作为对比，刀片电池能量密度为140Wh/kg，额定电压3.2V，换算后得到比容量约为44mAh/g，约为比亚迪专利中提及的1/3。可见固态电池在能量密度方面有着更好的表现。

从专利内容来看，比亚迪已经算摸清了固态电池的制造路线，下一步就是正式推向市场了。而根据网络信息，比亚迪固态电池将于2025年前后进行量产，这个时间固然来不及与仰望品牌车型一起首发，但还是比预计时间提前3年，大家都可以尽情期待一下。

四轮四电机，实现原地掉头

根据之前的曝光的信息、谍照图、专利图等，仰望品牌第一台车将是硬派SUV，而在我们认知中硬派SUV将会具备强大的越野能力，除了有较高的离地间隙外，所配备的四驱系统还可以进行锁止，将动力传递到有需要的车轮上。

但对于新能源SUV来说，要想获得良好的动力分配效果，其实不必像传统硬派SUV那么麻烦，只需要装配4个电机即可。

而在比亚迪的“车辆及其控制方法、装置以及介质、电子设备”专利中，就采用了四轮配四个驱动电机来控制车辆的方法。

在正常行驶情况下，系统在获取到车速和油门深度之后计算出整车需求的扭矩，然后将所需扭矩分配至四个驱动电机，由四个驱动电机来输出扭矩。虽然专利内容没明说，但四轮扭矩可以单独控制的话时能提高日常操控上限，比如过弯时可以提高外侧车轮的扭矩输出，让过弯更加平顺，更易于操控。而在上坡、上坡这类场景中，也可以进行扭矩调节，比如上坡时可以由后轴两个电机输出大部分扭矩，来提高抓地力。

除了日常使用的陆地模式外，这套系统还将拥有涉水模式和浮水模式。而判断使用哪个模式则是基于涉水深度、悬挂负载、滑移率来进行判定。当涉水深度大于预设的阈值时，系统将启用涉水模式，此时系统会重新计算车辆所需的扭矩值（涉水时车轮更容易打滑），并且控制扭矩输出的速率，来给车辆带来更安稳的行驶状态。

而随着涉水深度增加、悬挂高度升高、滑移率提升至预设阈值之上，系统会进入浮水模式。此时系统除了根据车轮转速、进入浮水模式前的速度来判定车速外，还会使用定位模块来进行车速判定。并且系统还会获取车辆的实际横摆角速度（可以理解为获取车辆左右倾斜的角度），并以此为根据来对四个驱动电机的输出扭矩进行修正，把扭矩输出到有牵引力的轮胎上，此时车辆也能实现原地转向的功能。

做最适合玩游戏的车型？

现在汽车的角色也发生了一定的改变，除了承担出行的职责外，也丰富了娱乐的功能。而比亚迪原来的旋转屏在娱乐方面的表现也很不错，除了能够自行安装APP外，还能通过旋转来适配不同的APP。而仰望品牌作为比亚迪的最高端品牌，在娱乐化方面可能会提供更好的表现。

在现有已申请的专利中，除了旋转屏幕外，比亚迪还申请了多种调节屏幕的执行机构专利。比如在屏幕后面加入一个可以滑移的底座，通过控制可以将屏幕往前伸和往回缩，并且还可以与原来的旋转屏搭配，提供更好的观看角度。

另外，除了现在固定旋转轴的旋转屏幕外，比亚迪还研究了一种通过两个互相垂直的滑动件来调整屏幕方向的机构。相比起原有的旋转屏，此结构可以在旋转屏幕同时将屏幕下移，避免遮挡驾驶员观察视线。

另外，比亚迪也为游戏娱乐进行优化。现在绝大多数车辆方向盘和轮胎一直都处于啮合状态，如果通过方向盘来玩赛车游戏，将会让轮胎原地摩擦，加大轮胎磨损。而比亚迪则在转向系统中加入离合机构，用于实现转向系统的解耦和耦合。比如在进入赛车游戏后，系统将控制离合使得转向解耦，此时方向盘可以随意转动而轮胎依旧保持静止。而在正常行驶时离合结构也会进行耦合，将方向盘和车轮重新连接起来，让驾驶员可以控制车辆转向。

通过这两个专利的配合，车内娱乐表现将大大提升，除了正常视频观影外，游戏方面也会有更好的体验，尤其是赛车游戏，将拥有更好的沉浸式体验。

总结

仰望作为比亚迪的最高端品牌，其目标自然不是“平庸”，技术的应用或许会比现有的王朝、海洋系列产品更加激进。以上的专利是笔者从比亚迪已经申请的专利文件中找到的比较有意思且与仰望品牌定位比较相符的专利。当然了，搭载与否害得看比亚迪的规划以及专利落地程度，仰望品牌首款车型将于2023年第一季度正式发布，它的表现如何，我们就拭目以待吧。