主打20万价位，或放弃换电模式，蔚来子品牌新车谍照

算起来，蔚来ES8是首个售价在40万元区间，在销量上获得消费者认可的自主品牌车型。正因起步较高，虽然现在蔚来将产品线延展到6款，但主要销售的价格区间仍然在35-50万元区间，即便是全系最入门的车型蔚来ET5，整车购买指导价也在32万元起，着实有点不接地气。

好消息是，蔚来准备做一个接地气的品牌了，主打价位将在20万出头，而且我们不用等太久，再有一年它的首款车型就会面世。

近日，我们从相关渠道获取了疑似蔚来子品牌——内部代号阿尔卑斯ALPS的首款车型路试谍照。据蔚来创始人李斌此前在2022年第一季度的财报电话会议上透露的有关消息“全新子品牌售价区间为20-30万元，并将于2024年量产”。

从曝光的谍照来看，新车被厚厚的伪装所覆盖，较难窥探新车的尊容。不过新车车头比例较为短小，前轮布置在十分接近前保险杠的位置。车尾部分采用了较为倾斜的设计造型，推测新车有可能是一台轿跑型SUV或者是一台两厢车（个人更偏向第一种可能性）。

早在2021年，蔚来就确认了将要推出一个子品牌。在今年蔚来第一季度的财报电话会议上，蔚来创始人李斌曾表示，蔚来不会造太便宜的车，会选择用新的品牌进入3-5万美元（约合人民币21-36万元）的市场，同时蔚来全新子品牌也将出海并进入欧洲市场进行销售，目标是跻进该市场销量前四。

此外，早前还有消息传出蔚来全新子品牌已经实施了开放的动力电池采购策略，包括与中创新航和比亚迪弗迪电池等电池厂商确定了电池供应合作，同时还在于亿纬锂能、蜂巢能源等公司进行接洽。

目前特斯拉Model 3/Model Y 占据了20-30万元电动车市场的重要位置，但其实这个价位依然有着较大的市场空间，竞争也十分激烈，如小鹏P7、比亚迪海豹、比亚迪汉、零跑C01等车型。虽说蔚来ET5在采用租电方案后，也能将价格下探到25.8万元，但个人感觉这已经是蔚来目前能做到的极限低价，因为蔚来的换电平台限制了车型大小，目前已经没有办法做出比ET5再低一级别的车型了。因此，蔚来才需要创立一个新的品牌，采用新的平台来打造大众化车型。

编辑说：蔚来是个较为典型的从高到低定义自身的一个品牌，并且开发换电功能，实现其他新能源品牌无法做到的服务。这是蔚来的最大优势之一，也是它品牌最鲜明的标签。“阿尔卑斯”作为蔚来的子品牌，换新平台，电池使用采购合作模式，价格能下探到20万元，但蔚来标致性的换电服务会被保留吗？个人认为换电不太可能出现在“阿尔卑斯”上，ET5已经是蔚来换电平台的尺寸底线，没有办法再出一台更便宜的蔚来。所以蔚来才打算放弃换电来做出价格更低的车型，而且这台车还不能叫“蔚来”，才是蔚来推出新子品牌的真正意义。大家愿意花20万买一台不能换电的“蔚来”吗？欢迎在评论区发表自己的看法。