新车成本再降一半！今年交车150万台，特斯拉原地起飞？

今年目标交付150万辆汽车的特斯拉，截止今年第三季度一共交付了908573台车，距离“150万”的目标，特斯拉就需要在今年第四季度交付60万台汽车。

上述消息来自特斯拉第三季度财报，大家觉得特斯拉今年能否完成任务呢？而在马斯克看来，是很有信心的。马老板在上个季度曾表示：今年希望实现150万的年交付量，而在第三季度的电话会议上，马老板更是插旗立flag：长期来看，我认为特斯拉的市值可以超越苹果和沙特阿美的总和。

特斯拉究竟是凭借什么能让马斯克如此自信，或许特斯拉第三季度财报中能给我们一部分答案。

在2022年第三季度，特斯拉共生产了新车36.5万辆，交付新车34.3万辆，同比增长42.4%，环比增长34.9%。

特斯拉第三季度总营收为214.54亿美元（1551亿元），同比增长56%；

其中汽车业务营收186.92亿美元（1351亿元），汽车业务毛利52.12亿美元（377亿元），汽车毛利率27.88%；

总毛利53.82亿美元（389亿元），总毛利率25.1%；

GAAP准则下净利润33亿美元（238.55亿元）。

虽然在今年第二季度受疫情、供应链双重打击，但并影响特斯拉在第三季度创交付新高。而且特斯拉在第三季度的净利润，已经与BBA相当（今年第二季度，宝马集团净利润30.5亿欧元，约合242.5亿元；戴姆勒集团净利润32亿欧元，约合226亿元）。

那特斯拉什么时候市值能超越苹果和沙特阿美的总和，或者说特斯拉凭什么超越它们。截止今天（2022年10月20日），苹果总市值2.31万亿美元（16.72万亿元），沙特阿美总市值2.09万亿美元（15.12万亿元），一共4.4万亿美元（29.23万亿元），相比较，特斯拉市值6957亿美元（5.03万亿元）。这意味着马老板需要将特斯拉的市值提两倍，才能实现超越。

要实现超越，还是要靠卖“车”。

首先是卖的真车，马斯克挤牙膏地说，下一代的特斯拉新车估计其成本只有Model 3的一半，且产能可能会高于特斯拉目前所有汽车产品的总和。另外有传言称，这个新车不是指入门级特斯拉，有可能是新一代的Model 3/Model Y。个人认为这种说法是不靠谱的，如今特斯拉Model 3毛利率约30%，即成本占售价约70%，花10万就能造出一台新Model 3？不太可能吧，所以这台新车只能是入门级特斯拉，也就是传闻中的Model 2。

众所周知，特斯拉是一家科技公司，卖车是其中一个业务，但实际上特斯拉是卖科技。实现超越苹果的第二个依仗，就是特斯拉的科技结晶—FSD。

作为一个纯视觉方案的“自动驾驶系统”，马斯克一直强调其已经可以实现全自动驾驶，但大家都知道，近几年因开启FSD造成的交通事故屡有发生。那FSD凭什么成为“依仗”呢？凭它的潜力，也就是Dojo超级计算机，里面的D1芯片，是继A100、H100芯片后的第三种人工智能云端训练的解决方案，这将有助于加速特斯拉日后在人工智能方面的发展，当中就包括FSD。

最后一个，就是电池，电池占据一台电动车成本60%，控制电池成本才是控制电动车成本的根本。4680结构电池包是特斯拉降本增效率的关键所在，目前生产4680电池的柏林工厂、得州工厂仍处于产能爬坡阶段，装备4680电池的特斯拉汽车也只有部分美产和德产Model Y。

马斯克表示，4680电池其实是个长期发展的技术，甚至到2026年，它依然处于成长阶段。4680确实是特斯拉的重要杀手锏之一，不过这杀招要奏效，就必须在短期内实现大规模量产装车，但现在来看似乎较难是实现。

除了4680电池外，马老板也在电池问题方面想了许多其他办法，如为缓解4680电池暂无法大规模量产问题，马斯克想过引入比亚迪的刀片电池；为解决电池原材料短缺问题，有想过自己去挖矿。不过这两项措施都是空有传言，未见行动。

总结：

特斯拉的“超”短期目标，当然今年要实现150万年交付，年增长50%，还是先得接近电池问题。财报文件中表示，在今年第四季度需“尽快提升生产效率、克服物流和供应链瓶颈。特别是电池供应链，它将是中长期电动汽车市场的主要限制因素。”

长远来看，特斯拉的目标当然是超级加倍，超越苹果。今年第三季度的特斯拉看着平平无奇，数据稳步增长，但其实暗藏杀招。AI Day 2022中的机器人Optimus、Dojo超级计算机，还有FSD Beta 10.69 等，虽然无法马上转变成盈利，但却是特斯拉今后发展的重要资本。

最后留几个问题：特斯拉150万年交付量能够实现；4680电池什么时候大规模量产，又什么时候进入中国；特斯拉盈利能否再创新高，甚至实现市值超越苹果？相信特斯拉年底财报会告诉我们答案。