没成想，奇瑞你也玩起了“闷声发财”。
国庆后工作日第一天，奇瑞集团就公布了9月销量数据。9月，奇瑞集团销售汽车145,380辆，同比增长92.1%，环比增长2.54%，已经连续三月创单月销量历史记录，再往上数三个月，奇瑞集团月销售数据分别是105,005辆、131,533辆、141,767辆，这意味着奇瑞集团已经连续4个月单月销量突破10万辆。
前三季度，奇瑞集团累计销售汽车893,930辆，同比增长37.3%。按照这样子的趋势，奇瑞今年有望突破百万辆的销售大关。
作为参考，2020年奇瑞集团全年累计销售达到73万辆，2021年则突破96万辆，同比增长31.7%，2022年将会是奇瑞集团有望圆“销量百万梦想”的一年。
奇瑞汽车的表现有多强势？我们不妨参考乘联会的销量快报——9月份奇瑞批发车辆137,578辆，在厂商中排名第三，仅次于比亚迪汽车和一汽-大众，超过吉利汽车、上汽大众、长安汽车。
毫无疑问，奇瑞集团成为了一匹“黑马”，走上了逆袭的道路。
细分到品牌上，奇瑞汽车9月份销量112,980辆，同比增长达到夸张的112.6%，1-9月销量679,863辆，同比增长55%，瑞虎8、瑞虎7系列是销量的王牌，1-9月份分别给出累计14.14万辆和11.97万辆的全球销量。
作为主打性价比的子品牌捷途汽车同样交出了不错的答卷，9月份销量19,018辆，同比增长89.6%，1-9月份销量115,734辆，同比增长11.8%。
倒是奇瑞高端品牌星途的销量有点少，9月份销量7,840辆，同比增长111.5%，1-9月销量36,412辆，同比增长67%。星途汽车2022年的预计年销量为5万辆，如今完成度73%，看来星途想要完成年度目标还是要再接再厉了。
得益于新能源的东风，奇瑞集团的新能源车系列卖得同样不错，9月份销量22,185辆，同比增长135.8%，1-9月份累计销量188,539辆，同比增长190.7%，增长幅度相当可观，但应注意的是这里面是包含了乘用车和商用车，其中QQ冰淇淋和小蚂蚁是绝对的销量支柱。
奇瑞凭什么能逆袭？
奇瑞似乎很认可“多生孩子好打架”，早期奇瑞集团就有威麟、瑞麟、凯翼、观致等子品牌，不过后来几个品牌发展都不顺，停产的停产，贱卖的贱卖，之后曲曲折折地调整着发展，子品牌变成了捷途和星途。
现在子品牌策略初见曙光，主要的原因有俩：1、奇瑞、捷途、星途的品牌定位相对明确，捷途主打性价比，星途冲击高端，清晰的品牌分区能尽可能地避免品牌内耗；2、奇瑞深耕技术多年，有一定的粉丝规模和粘性，技术背书已成品牌塑造的润滑剂。
细数奇瑞集团的热卖车型，奇瑞的瑞虎7、瑞虎8、艾瑞泽系列，捷途的X70、X90系列均有不俗的市场表现，是月销破10万的重要保证。9月份，奇瑞再推艾瑞泽8和艾瑞泽5 GT两款新车型，有望能为奇瑞带来不少的新增销量。
奇瑞批发是“大头”，出口立大功
乘联会数据显示，9月份，奇瑞批发137,578辆，零售则“只有”72,015辆，相差足足6.5万余辆。看到奇瑞批发销量如此强劲，想必有人会问——奇瑞是不是大量压货给经销商，才有今天的成绩，而不是它真的那么火？
实际上，近几个月奇瑞集团的销量能节节高升，很大程度上是因为它在出口量上的突破。众所周知，奇瑞集团是最早布局海外市场的自主品牌之一，2021年，奇瑞已连续18年保持中国品牌乘用车出口第一，极强的海外渠道能力终于在今年迎来释放——此前奇瑞的月均出口销量一直维持在2万辆左右，但从今年6月开始“劲”涨。8月份，奇瑞的出口量达到了5.17万辆，也就是说奇瑞每卖出3辆车，就有1辆是出口的，占比很高。
另外的增长量就来自于奇瑞新能源的QQ冰淇淋和小蚂蚁，这两款车9月份的销量分别是8,650辆和9,288辆，虽然两款车的月销仍未破万辆，但两款车的销量加起来依然不容小觑。
看似风光，实则波涛暗涌
虽然捷途的定位比奇瑞低，主打低端市场，但实际上捷途品牌的主力价位与奇瑞品牌高度重合，相近的价位无疑会分散消费者的注意力，内耗在所难免，可能奇瑞集团也意识到这一点，所以7月底，捷途就发布了全新的品牌logo和未来产品规划，志在聚焦年轻消费者，其推出的捷途大圣造型大胆激进，另外今年年初捷途首款硬派SUV概念车T-X也已经亮相，好不好看见仁见智，但它们的出现预示着捷途品牌将大不同于奇瑞品牌。
假如说考虑到市场表现，捷途品牌仍有“一救”的考量。那星途品牌则要好好思考它存在的价值，从星途这几年推出的车型来看，奇瑞似乎并不明白高端车型应该怎么造。要知道，高端品牌并非是单纯地堆料、堆配置或者是造大尺寸就能成事的，它还涉及品牌底蕴、调性、技术等方方面面。恐怕，奇瑞在造高端车这件事儿上还需要再找几年感觉。
此外，虽说奇瑞深耕技术多年，这几年在“三大件”上均有所得，但在新能源领域上，奇瑞却是早早从小蚂蚁的成功，到大蚂蚁的跑偏，再重回抄袭的QQ冰淇淋，目前仍处于“迷茫”中。
纯电动车里QQ冰淇淋被质疑抄袭五菱宏光MINI EV，上市大半年月销仍未破万，并且还出现了下滑的势头，反观五菱宏光MINI EV的销量依然美好。至于大蚂蚁，更是被边缘化，未能延续小蚂蚁的景况。插电混动领域，奇瑞“鲲鹏”混动系统表现不尽人意，未能在新能源的赛道上发力。当然，纵观整个自主品牌，也就是比亚迪称得上是转型成功。但话又说回来，国内新能源的“内卷”已经越发严重，所以奇瑞必须加速新能源的转型。
编辑说：有一说一，奇瑞集团今年的销量非常傲人，并有望圆梦年销百万辆的小目标，这点恐怕就是圈内人都会感到震惊，奇瑞这是闷声发大财的节奏呀。在如今这个大环境下，还能够做得到逆市上涨，就已经很好地说明了奇瑞的韧性，何况这里面又有不少的出口量，那奇瑞集团毫无疑问是自主品牌出口的执牛耳者，值得其他自主品牌学习。但另一方面，奇瑞集团仍要追上新能源的步伐、弄清楚高端系列应该怎么造，这样奇瑞才能走得更远。或许到那时候，奇瑞再谈年销量150万辆也不迟。
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