GS8硬扛27吨大货车，压力没有山大？

货车被称为马路上的“王者”，相当一部分货车驾驶员漠视交通规则，而且因为货车的体量大，再安全的乘用车在它面前都显得不堪一击，一旦发生交通事故往往会造成非常严重的伤害，如果货车失控侧翻更是恐怖。

主动安全是保障生命安全的第一道防线，被动安全则是事故无法避免的情况下的最后一道安全保障，自身够“硬”才能从根本上保证安全，因此车身安全是很多家庭购车时的首要关注点。8月16日，广汽传祺联合中汽传媒，基于现实场景进行全网首次27吨重载货车压顶测试，展现车身安全硬实力。

本次试验选取了自重13.5吨，长8.145米的标准货车，并满载13.5吨冶金煤，整体重量达到27吨，相当于六头非洲大象的重量。为了更客观呈现驾驶舱挤压情况，测试人员还驾驶舱的前排、二排及三排均放置了175cm仿生假人乘客。

重载货车在牵引车的牵引下通过单边桥并接近侧翻点，两车越接近体积对比就越明显，我们觉得GS8已经是尺寸很大的SUV，但在货车面前仍是个“弟弟”，翻下来时的压力可想而知。

随着一声巨响，大货车连带焦炭倾泻在GS8车身上，近30吨的重量使轮胎瞬间爆破，不过GS8的车身还是成功地还顶住了“压力”。最终测试结果显示，车身结构保持良好，ABCD柱均无断裂，也未发生较大形变，车身边框最大变形量仅为x轴向最大8.8mm，y轴向最大25.9mm，z轴向最大55.9mm，驾驶舱亦无明显挤压变形，为乘员提供了足够的生存空间，在真实事故中可能会比其他车多一分生还的机会。

而且，在拉起货车后，悬架还能正常回弹，车辆甚至能正常启动，确实够硬。

第二代GS8曾经拿到过“2021中国十佳车身”大奖，采用了全新的GPMA架构的车身结构，实现了最优的吸能和传力要求，实现乘员舱的结构稳定可靠。在乘员舱的结构上，广汽传祺开发了双“三角”和“目”形吸能结构，此设计可以将碰撞能量分配到前围板和纵梁结构，将机舱吸能提升25%，保护后部乘员舱，减少乘员受到的冲击。

在靠近乘员舱的部分采用了“丰”形前围四通保护结构，它就像是乘员舱的“防火墙”，将能量合理分配在左右侧乘员舱，降低前围钣金撕裂造成的乘员下肢受伤风险。车身A柱下与前门槛连接处更是专门设计了吸能区，通过二级“导力”保护结构的设计和超高强钢材料的应用，避免了在碰撞中车轮等部件入侵乘员舱，造成乘员肢体危险的状况。

除了通过对吸能结构创新性开发保护乘员在碰撞中的人身安全，“五环”笼状保护框架的乘员舱设计，通过超高强钢、热成型材料进一步的加强，通过前门护环、后门护环、A柱护环、B柱护环、C柱护环等，及充分利用造型的抗挤压特性将侧面碰撞的能量分散至全车，提升乘员舱强度。

除了结构上的创新，扎实的用料是车身刚性的必备项。全新第二代GS8超高强度热成型钢的强度达到1500Mpa，高强度钢使用量占比达到62.7%，超高强钢应用比例提升至20.06%，超高强度热成型钢的应用比例提升至17%。同时增加新材料铝合金和CBS的应用，让整体车身重量更轻。

GS8的B柱腔体内填充了一段长达32公分的复合材料增强件，在轻量化的同时拥有更加优秀的抗弯性能，保证乘员的侧面生存空间，这也是在本次挑战中车身无明显变形的秘诀之一。

编者说：我们知道新一代GS8的变化非常大，颜值、配置、动力和内饰的质感都比上一代进化了一个层次，通过这个测试，传祺想告诉我们GS8在看不见的地方同样下了很多功夫。话说回来，这个测试只是告诉我们GS8有出色的被动安全性能，能提高发生交通事故时存活的概率，并不是百分百地免疫大货车，何况马路上比这重得多又不守规矩的王者多的是，我们首先要做好的是安全驾驶意识，特别是避免和大货车贴贴。