整包高度才125mm，荣威魔方电池靠什么做到的？

虽然MPV的销量占比并不算很高，但这两年的MPV热度却丝毫不降，只不过宣传口径从原来的“二胎家庭”换成了“高端用户”，能源形式也不局限于原来的燃油车，纯电、插电混动MPV也加入到战局中。

对于新能源MPV来说，除了空间颜值这类“显而易见”的产品点外，一些技术的应用也能带来不错的宣传效果，比如电池。电池应该是消费者最关心的部件，毕竟电池表现不好，车辆续航里程短还是小事，真要烧起来了那可以要命的事情。

这一点正是各家电池争先宣传的地方，从比亚迪的刀片电池到埃安的弹夹电池都有类似的安全性宣传。而近期准备上市的荣威iMAX8 EV搭载的魔方电池也拥有很高的安全性，官方宣称拥有“零热失控”安全防护、超高集成度、超长寿命等特点。

实际情况真的是这样吗？我们接下来看看。

为了达到足够的安全性，魔方电池有“预、导、卧、隔、疏”五重防护机制。其中预是预防，导是导通，电池包会一直处于自我监测状态，如果监测到有可能热失控的情况就开启最大散热效率，就开启最大散热效率，降低电芯的温度。

而卧指的是将电池卧倒放置，从而减少单个电芯热失控时对其它电芯的影响。最后的隔和梳则是在电芯热失控之后将热量进行一定的隔绝，并自动泄压防爆阀通过主动泄压，释放电池包内压力，降低电池包内的温度。

在国标GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，明确要求电池单体发热失控后，电池系统热失控的防护时间为5分钟（可以理解为发生热失控之后最起码给车上乘员留出5分钟逃生时间）。而魔方电池则是在双针同时针刺时长时间明火不冒出保外，安全性有所保证。

另外，将电芯卧倒放置之后，还能提高整个电池包的空间利用率，降低整个电池包的高度。iMAX8 EV的90kWh电池包长和宽分别是1.69米和1.3米，但高度只有125mm，降低了电池包对车内竖直空间的侵占，也提高了底盘通过性。同时电池包的整体能量密度也有所提升，达到195Wh/kg，按照体积来计算的话，大概是327Wh/L。

除此之外，在电芯和上盖板下盖板之间，魔方电池使用了结构胶对电芯进行固定。电芯在使用过程中会有鼓胀问题，结构胶可以在允许范围内进行一定的形变，继续贴紧电芯，为电芯留出足够的鼓胀空间，但又不失固定效果，同时还能降低电芯的受力，提高电芯的循环寿命。

在电芯还没有质的突破的现在，如何充分利用整个电池包内部空间就成为了车企们的难题，而荣威iMAX8 EV上的魔方电池就给出了一个很不错的答案。在车身尺寸巨大、整备质量较高的情况下，荣威iMAX8 EV电池容量达到了90kWh，可提供550-570km的续航里程，并且MPV在行的车内空间也没受多大影响。这样的纯电MPV，大家会选择吗？