恒大汽车就像是“流量密码”，似乎永远都能有话题，近期它最热门的话题莫过于“恒驰5累计订单量37084”，看似火爆的恒驰5会是恒大汽车的救星吗？
时至今天，恒驰5已经成为了恒大造车的重点，它意味着恒大造车跨入交付关口，也是从“画饼”到落地的实证。
2021年底，恒大汽车表示“大干180天”，确保恒驰首车下线。但三个月后又三个月，被坊间戏称“推迟3个月”，正当大家以为恒驰5又要跳票的时候，恒大汽车就发布消息称原定6月22日量产的恒驰5推迟到9月20日，并在7月6日晚，恒驰5正式开启预售，新车定位紧凑型SUV，预售价17.90万元。
据说恒驰5目前已经进入到PP（Pre-Pilot，预试生产）阶段，在这之后，恒驰5就可以进入SOP（Start of Production，小批量生产）阶段，某一线员工表示“目前恒驰5的量产工作都按照时间表推进。”实际上现在恒驰5还没有达到量产的标准，很多外观部件都是手工装上去的，按键手感粗糙，车机系统更是“神龙见首不见尾”。
恒驰5一次又一次地推迟其正式量产的时间，势必面临过像资金、人员变动、生产线改造以及稳定性挑战等问题，但有一说一，“大干三个月”似乎就真的让恒驰5从PPT中走了出来。
单看恒驰5的产品力和性价比，我认为还是很有诚意的——电机最大功率150kW，峰值扭矩345N·m，零百加速7.8s，搭载宁德时代提供的72.8kWh磷酸铁锂电池组，CLTC续航里程为602km。快充模式下电量从0充到80%只需要48分钟，在智能辅助驾驶方面，H-Pilot智能辅助驾驶系统可以实现L2级的驾驶辅助，性价比直追零跑C11。
恒驰5的预售价低于此前的市场预期，恒大显然是想复制卖房的那一套低价入市、快速周转的打法。
暂且认为现在的恒大汽车是真的想造车，但最大的问题就是恒大的品牌目前对任何产品来说都是负资产，恒大显然也怕别人以为它是骗子，于是“保交车”的它为了打消买家们的顾虑，用出了这一招神来之笔：
“为保障您的资金安全，您的预售订金将直接支付至天津市津滨公证处设立的专用账户”。
恒驰5的预售订金、大定及购车尾款全部支付至天津津滨公证处专户监管。若用户未成功认购，预售订金1000元将于8月31日从公证处专户全额退回。恒驰5此次预售，用户在交车时才需付车款，提车后15天内可退车并退款，且所有购车款直接到公证处专户。此外，还有像“提车后15日内可退车退款”、“提车后三年内6折保值回购”、“首10000辆车定金10000元抵20000元”等权益也确实有吸引人。
只不过，要提醒的一句是，“烂尾楼”当初也是预售的，也是有“资金监管”的。
既然是房地产公司，那么销售肯定是恒大的传统艺能了。2022年5月份，就有人曝光过恒大物业曾在小区内举办恒驰5的“业主内部品鉴”，近期又被曝恒大物业内部会议上派发了恒驰5销售考核任务，就连劳务派遣人员也不例外，具体销售考核指标将根据小区业主数量决定，完成不了有惩罚。
为了卖恒驰5、拉人头注册并下载恒驰App，物业天天在恒大业主群发恒驰5的广告。但这样为之也不失为一个好方法，恒大物业是恒大目前少有的良性资产之一，据恒大物业2021年半年报，“恒大物业管理项目2443个，向320多万户住户提供物业管理服务。”选择在恒大物业里开拓业务，确实是非常不错的渠道，这是其他车企没有的优势。
在“720恒驰节”当天，恒大官宣恒驰5累计订单量超3.7万，确实官方没说是3.7万辆还是3.7万什么，这个我们不好强加上去，姑且按万辆来算，虽然跟此前传出的“盲订超5万辆”有一定差距，但3.7万的成绩已经非常不错，恒驰汽车总裁刘永灼在接受媒体采访中表示，恒驰大卖已成定局。
但话说回来，截至2021年中报显示，恒大总有息债务为5760亿元，所以即便320多万户住户都买了恒驰5，恒大回笼的资金也不足以填平恒大的债务天坑。
恒驰5目前公布了累计订单，毫无疑问是为了造势，这其中必然存在着水分，最明显的一点就是恒大内部员工可能会为了完成KPI而订车，所以我们还得坐等恒驰5的实际销量数据。更有甚者认为，按照如今恒大的债务情况，恒驰5的“销量”是算术题而非销售题，债务有多少销量就有多少，恒驰5很可能是“抵账车”。
考虑到恒大目前的债务情况，未来的情形可能是这样的：工程款一时半会结不了的，而那边又要“保交房”，资金肯定挪不开，那就拿车抵债吧。你说这车不值这么贵？那就爱要不要吧。
同时恒驰5的售后也是问题，据悉恒驰汽车的售后网点并非恒驰直营，而是与市面上已有的汽车维修中心合作，但实际的落地究竟如何，还处于存疑的状态。
“眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了”很好地诠释了恒大汽车这三年的历程。
2019年，恒大和FF合作宣告失败，但恒大已经开启了它的“买买买”之路。
（1）9.3亿美元收购瑞典公司NEVS 51%股权，也就是大家熟知的国能汽车，获得电动乘用车生产资质；
（2）10.59亿元收购上海卡耐新能源58.07%股权，布局动力电池；
（3）花费1.5亿欧元，与瑞典超跑柯尼塞格成立合资公司，获得整车研发制造能力；
（4）5亿元收购泰特机电有限公司70%股份，获得先进的商用车轮毂电机技术;
（5）全资收购英国轮毂电机，获得全球领先的乘用车轮毂电机技术。
2019年11月，许家印说出了他的造车金句：“恒大要换道超车，总结起来5句话：买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。”
2020年，“恒大健康”公司更名为“恒大汽车”，“恒驰”品牌发布。恒驰发布新车的速度业界首屈一指，先发布恒驰123456，再发布789，从低端到豪华，A级到D级，轿车、SUV、MPV应有尽有，如此多款车还同步研发，堪称颠覆。
此时就已经有人质疑恒大“借造车之名行圈地之实”，恒驰一口气发布这么多款车，就是为了支撑起它10大生产基地的宏大目标，面对量产质疑，彼时的恒大汽车还邀请人来参观它的生产基地装配车间，只不过产线上的汽车和车壳都是收购来的国能天津工厂运来的NEVS 93电动车。
为了“打配合”，许家印打出“2025年产销100万辆，2035年产销500万辆”的宏伟目标。
时间来到2021年1月，一则恒大汽车引入260亿港元战略投资的公告，让恒大汽车的股价一飞冲天，威马沈晖发博称，“恒大汽车就差汽车了。”2021年3月26日，恒大汽车迎来高光时刻，当天涨幅11.41%，总市值5924亿港元，超过了比亚迪，成为了当时国内市值最高车企。
假如恒大汽车没有参加2021上海车展的话，似乎它还能再“玩”多一会。但为了造势，恒大不仅在那次车展一次亮相9台“新车”，举办了一场“千家媒体”级的史诗级发布会，还在当天邀请超过200家媒体到恒大汽车上海基地“参观”、“试驾”，不过当时到场媒体看到的是表演型生产线，且只有极少数媒体参与了试乘。
但事与愿违，原则上不允许近距离看的恒驰展车竟被人拍摄到车底，随后恒驰展车是“模型车”的消息不胫而走。恒大汽车股价旋即暴跌，哪怕后来恒大汽车发布公告称集团拥有多项涵盖纯电动底盘架构、悬挂系统、转向控制等专利，又大张旗鼓地公告恒驰5款车型启动夏季测试，仍无补于事，依然止不住恒大汽车直线下跌的趋势——短短几个月，市值便蒸发了6000亿港元。
此时，恒大汽车造车投入的474亿已高过总市值。再之后，恒大汽车的局面大家都有目共睹了。
编辑说：很难说恒驰5会不会是恒大汽车的救命稻草，但相比起一年前，恒驰5如今的表现已经有了莫大的进步，距离量产似乎就真的是一步之遥，假如恒驰5真的能量产，加上它本身的性价比就比较高以及恒大集团强大的项目推进能力，所以恒驰5的机会还是有的，但恒大品牌的影响力已经大不如前，如何重塑买家的信任是放在恒大汽车面前的一座大山，何况恒驰5是否真的作为纯粹的商品面市也是个大问题，总的来说，恒驰5的不确定因素太多了。
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