疫情冲击之下，深港澳车展成了今年第一个正式的大型车展，各家车企也纷纷亮出了自己的新产品，电动车依然是这一届车展的主旋律，在这么多款新车之中，有一个展台被围得水泄马龙，那就是零跑展台。
最近的新势力销量榜中，再也不是“蔚小理”的天下了，异军突起成为销量榜首的是主打性价比的零跑汽车，这一次他们把目光锁定在C级车市场。近日，零跑旗下中大型纯电轿车零跑C01自正式预售之后， 4 小时订单量超 2 万台； 预售 48 小时，零跑 C01 订单量破 3 万台；截止 5 月 27 日，零跑 C01 订单量已突破4万5千台，对一台还没有上市的新车来讲这妥妥称得上爆款了。
甚至有网友拍到比亚迪大佬王传福亲自带队去零跑展台围观了一下，到底零跑C01有什么魔力这么受人追捧呢？
1、特斯拉、比亚迪都没做到的事，零跑做到了
大家都知道电动车的电池大多都放在车底，但汽车不像小时候玩的四驱车那样随便塞两节电芯就OK了，目前电动车的主要集成技术是由电芯组成模组，由模组组成电池包，再把电池包塞进底盘里，这样的设计不仅复杂，同时需要更多的额外零件等生产成本，加上空间利用率不高，一定程度上入侵车内乘坐空间，对续航里程也有一定影响。
后来车企推出CTP（无模组技术）方案，直接由电芯组成电池包，再集成到车身地板上作为整车结构件的一部分，比传统方案提高了空间的利用率，还能降低制造成本，比亚迪的刀片电池就是这种技术的代表。
（比亚迪刀片电池）
随着技术的发展，电池组技术衍生出CTC方案。那什么是CTC技术呢？CTC的全称为“Cell-To-Chassis”，指将电池、底盘集成融合在一起的电池底盘一体化技术。这种技术的优点在于电池下托盘与车身门槛和横梁有着更紧密、更牢固的连接，与车身电池舱形成高刚性的腔体结构，大大增强了车身扭转刚度和弯曲刚度。
目前仅有少量几家能做到CTC方案，比如新能源龙头特斯拉。在2020年特斯拉发布了整包封装技术CTC解决方案。其原理是去掉车身地板，电池包上盖板集成了地板和座椅支架让电池包上盖兼具车身地板功能，由于特斯拉采用的是一体化压铸车身技术，所以底盘中间无横梁，侧向预留较大的空间以泡沫塑料填充。这样的结果是过弯的侧向受力和弯矩全由电池包承担，对车辆的NVH和车身刚性没有很大的帮助。
另外国内新能源龙头比亚迪也推出了类似CTC的CTB方案，将独立电池包集成了地板功能，提供侧向强度和扭转刚度的横向钢梁还留在车上，而非结合到电池上盖板中，侧面预留空间比特斯拉CTC方案小。特斯拉与比亚迪的技术方案均可以提升车内乘客的垂直空间，但由于电池包上部要做加强或缓冲设计，同样边界条件下，电池布局空间会降低。且从底层逻辑来看，电池包的结构与传统电池包没有本质区别，由于仍然有独立电池包，其本质上更接近于传统电动车 PTC（Pack to Chassis）结构。
目前真正能全球首款量产CTC车身一体化的，叫零跑C01。零跑这个品牌一直以来给人的感觉就是拥有超强自研能力的技术控，在零跑的CTC方案中，完全抛离了传统电池包的概念，取消了电池包箱体和上盖，只留有下托盘，直接将电池、底盘集成融合在一起，这种结构更极致紧凑，集成度更高，技术更先进，对制造工艺的要求也更高，能大量减少电池的零件数量和提高空间利用率。
据零跑官方数据，零跑C01的CTC方案减少了20%的零部件数量，轻量化系数达到2.4，提升20%，同时增加14.5%的电池布局空间，使得整车垂直空间增加10mm，电池容量增大加上零部件减少带来的重量减少帮助整车实现续航里程提升10%，最高续航可达到717km超长续航（CLTC工况）这也让零跑C01成为续航突破700km中售价最便宜性价比最高的车型。
除了空间与续航，零跑的CTC方案与车身电池舱形成高刚性的腔体结构，大大增强了零跑C01的车刚度和弯曲刚度，其中车身扭转刚度提升高达25%。车身刚度越高车身耐久性、整车操控性和安全性也越强，同时也能减少车身异响与震动，提升车辆NVH性能，在维修时可将电池托盘单独拆卸维修，维修更加方便，这些都是比特斯拉CTC和比亚迪CTB更具优势的一点。
电池技术行业首创，电驱技术亦打破常规。零跑C01搭载业界首款可变架构油冷电驱，最高转速16000rpm，零跑C01 630 Pro+四驱高性能版搭载两台油冷电驱，最大输出功率400kW，最大扭矩720N·m，加速仅为3.66秒。横向对比来看，小鹏P7性能版的百公里加速为4.3秒，比亚迪海豹的百公里加速为3.8秒，Model 3 Performance百公里加速时间为3.3秒，除了尺寸更小的Model 3 Performance之外，零跑C01高性能版都一一击败，C级车的尺寸能做到比海豹还快，怪不得连李书福都要亲自来展台看一下了。
2、除了CTC，零跑C01为何成为车展“顶流”
除了首创的电池技术和超强的驾控能力，零跑C01难能可贵的地方在于它没有忘记它C级电动车的身份。零跑C01的车长为5050mm/车宽1902mm/车高1509mm，轴距为2930mm，比特斯拉Model S、小鹏P7、比亚迪汉都要长，仅比蔚来的ET7稍短一些，轴距介乎于小鹏P7与比亚迪汉之间，是一个妥妥的C级车尺寸。
电动车做大不难，但零跑C01用料也毫不含糊，全皮包裹的车门内板，NAPPA真皮方向盘，同级唯一标配高档麂皮绒顶棚，可选装的NAPPA真皮座椅以及同级唯一的后排电动老板位，都让零跑C01有不输BBA同级对手的豪华水准。
而且作为一台电动车，零跑能做到全系标配Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，通过28个高精感知硬件实现高达23项智能驾驶辅助功能。像AR实景导航、APA智能泊车能、NAP智能领航辅助系统等高级智能辅助也一应俱全，相比于很多入门级完全不配或者减配的对手而言，零跑属实是良心不少。
回看零跑C01的定价策略，零跑C01的性价比依然很高，预售价区间为18 万-27 万，顶配27万就能买到一台正儿八经、加速成绩劲爆、操控一流的C级轿车，这性价比是极高的。高性价比不代表不靠谱，CTC 技术电池系统的维修难度跟传统电动车相差不大，维修成本不会增加。另外，零跑 C01 提供 8 年或 15 万公里三电质保，以及 4 年或 12 万公里的整车质保以及“0 元 下订”C 位礼遇。
通过零跑汽车 APP、官网、微信小程序或微信公众号，即可进行 0 元下订。预售期间缴纳定金后还加送三电终身质保权益，车辆交付后正式生效，对消费者而言无疑是个强心针。
对于零跑而言，C01是品牌向上的有力尝试，从市场的热度来看，中国消费者越发理智，对自主品牌也充满了自信，作为零跑目前售价最高的车型，零跑C01在兼顾高性价比的同时，在C级电动轿跑领域树立了一个不错的标杆，提醒大家去深港澳车展逛展时，这台车可千万不容错过。
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