比亚迪汉DM-i的预售价公布了，引发了网络热议，有不少人都认为它的价格高了，新车的预售价似乎超过了很多人的心理预期。今天就跟大家探讨一下，比亚迪汉DM-i为什么“敢”定这个价以及它为什么要定这个价。
全网疾呼汉DM-i太贵的现象，倒让我想讨论一下：为什么合资品牌轿车卖到20万以上就可以，自主品牌轿车卖到20万以上就不行？何况还是势头正盛的比亚迪？
过去自主品牌冲击20万及以上的轿车市场铩羽而归，很大程度是因为该级别的自主品牌轿车基本上没有核心竞争力，品牌形象没上去，单纯地想靠颜值、尺寸或者配置丰富去拔高，无疑是肤浅的。但现在，自主品牌形象今非昔比，虽与合资品牌仍有距离，但已经能影响消费者的对比选择了。
在20万级别的轿车市场上，目前还是合资品牌的天下，除了汉之外并没有太多存在感强的自主品牌轿车，稍微值得一提的可能就是小鹏P7吧。广汽丰田的凯美瑞、广汽本田的雅阁以及一汽大众的迈腾在前，它们都是该价位的热销中型车，想要立足该价位，就必须跨过这“三座大山”。
假如说汉EV能热销是因为它纯电动的身份，成功地重击了传统大厂们脆弱的新能源软肋，形成了有效的错位竞争的话，那“能烧油”的汉DM-i就是与它们的一次硬碰硬。
汉定位中大型车，而它们都是中型车，实际上汉要高一个级别的，起售价更高合情合理。当然，级别的说法不过是锦上添花，它更像是营销上的玄学。到头来还是那句，没有硬实力，这些都是花架子。
显然，“内功大成”的比亚迪是有这份硬实力的，这内功就是DM-i超级混动系统。市场的反映已经证明了DM-i足以撑起汉的定位，不敢妄下定论它能否超越凯美瑞、雅阁以及迈腾的动力系统，但最起码不虚。
另外，汉DM-i能上绿牌是它的一大优势，既能让新车轻松地在限牌城市上牌，又能免购置税省下一笔可观的钱。凯美瑞和雅阁就没有这优势了，即便是在广州，消费者能通过“节能指标”购买凯美瑞和雅阁的HEV车型，但购置税依然不能免缴。
不可否认，凯美瑞和雅阁的HEV都非常优秀，但汉DM-i胜在它是插电式混动。汉DM-i有着较长的纯电续航里程，用户甚至可以单靠纯电模式就完成日常的通勤，有条件就当纯电动车用，不想麻烦的话，汉DM-i在馈电状态下又能有很好的燃油经济性和加速成绩，可谓是“丰俭由人”，省心又省钱。
雅阁跟凯美瑞还好说，毕竟它们有纯燃油版和混合动力版，并且销量都还不错。但提到迈腾的话，虽然它也有插电混动的版本，也具备免购置税上绿牌的优势，但迈腾GTE插电混动的市场接受度不高，销量甚至低到可以忽略的状态。同时，迈腾GTE身上的这套插电混动系统，相比起比亚迪的DM-i，确实落后了不少，所以拿迈腾GTE来对比汉DM-i显然没有现实意义。最终只对比迈腾纯燃油版本的话，汉DM-i优势突出。
汉DM-i我们还没有试过，这台车的驾控调校是否会成为它和合资对手比的软肋，目前还不好说。不过就目前市场来看，中国消费者在购车时，驾控调校优先级并不是那么高。
此外，这个价位级别上比亚迪汉DM-i还会遇到哪些对手呢？
（1）东风日产天籁？
全新一代天籁的销量并没有它上一代那么出色，市场存在感有所弱化。该车目前仅有纯燃油版本，既没有HEV也没有PHEV版本，不存在牌照优势。
重点是现款天籁最走量的是它的2.0L车型，高配的2.0T VC-TURBO鲜有人问津，再加上“开天籁很多是做专车”的印象逐渐深入人心，所以天籁的形象是走下坡路的，与汉DM-i反过来。不过话又说回来，选择天籁的买家，车型的要求很多都是“不求有功但求无过”，天籁2.0L虽然有些年头，但胜在经久耐用，像汉DM-i这种搭载新技术的新车，反而不符合天籁潜在消费者的口味。
（2）一汽丰田亚洲龙？
亚洲龙的定位相比起凯美瑞，要更贴近汉DM-i，因为亚洲龙比凯美瑞高半级，虽然大家都是所谓的“中型车”，但实际上亚洲龙不论是尺寸还是空间都要比凯美瑞大。亚洲龙这款车虽然销量没有那么拔尖，但每个月的表现也是稳扎稳打，它与汉DM-i相比，劣势依然在牌照和免购置税这两项，但其它方面并不输汉DM-i。另外，亚洲龙偏行政商务风，汉DM-i相较之下会更年轻。
（3）上汽通用别克君威or君越？
从尺寸和空间上来说，别克君威是入门级的中型车，定价和定位都比汉DM-i要低一点，考虑到别克君威的终端优惠，实际上它与汉DM-i不会是直接的竞品。这款车只有纯燃油版本，自然没有牌照优势，但值得一提的是它的顶配——君威GS，该车的价位与汉DM-i有所重叠，有交叉选择的可能性，但君威GS是款极具运动感的车，操控性能极佳，所以很显然，它跟汉DM-i的受众群体截然不同。
至于君越，它在定位、空间、售价上确实是接近汉DM-i的，但这款车已经有较长的在售年头，目前的市场存在感较弱，跟亚洲龙一样，君越是款偏向行政商务风的车辆，具有良好的行驶质感和档次感，或者它更适合成熟一点的消费者。只不过，基于“买新不买旧”的选车原则，汉DM-i似乎要更香一点。
总而言之，汉DM-i之所以“敢”定这个价，就是因为它的产品力目前具有独一无二的优势，也让它成为了目标群体为数不多的选择。你可能不情愿，但你横向对比之后，似乎一时间又没能找到其他更好的，最终兜兜转转也还是会选择汉DM-i。
那为什么比亚迪汉DM-i要定这个价呢？
最重要的还是比亚迪的品牌号召力在近两年获得了极大的提升，时间来到2022年，自主品牌在经过多年的发展之后，它们跟合资品牌的对比已经没有之前那么悬殊，自主品牌在技术上的突破，尤其是新能源领域上的初见成效，极大地拉近了自主品牌跟合资品牌之间的距离。较高的品牌号召力为比亚迪汉DM-i提供了生存土壤。
士别三日当刮目相看，如今我们看待自主品牌的眼光就不必像以往那样，认为自主品牌就应该做低价低配或者是廉价的车。
实际上，比亚迪汉DM-i的预售价只不过是对齐了汉EV。当初汉EV推出的时候，官方对它的销量期待并没有那么高，只是为了试探高端纯电动轿车的市场。没想到推出后热度一路飙升，销量也顺势走俏，叫好又叫座，没过多久汉EV的月均销量就突破万辆了。
随着汉EV的销量走高，坊间对汉DM-i车型的呼声也越来越高，既然有市场基础，那推出DM-i版本毫无疑问会有更广的受众，有热度有商机。可是，为什么汉DM-i预售价一发出来，全网都在“退订”？我想很大原因是大家对于DM-i是不是有误会？它并不是低价的代名词，不要一想到DM-i，就觉得会比EV卖得便宜。
品牌向上是所有品牌的必经之路，比亚迪也不例外，而提高车型售价就是品牌向上最直观的表现。近年来比亚迪发布的新车，售价都不低，最明显的例子就是海豚，直接捅破了小型车10万元的天花板。比亚迪释放的信号很简单——它不想卖廉价车了。
目前在10-20万这个价位上，比亚迪已经布局了多款拳头车型，比如秦PLUS/驱逐舰05 DM-i、宋MAX/PLUS/PRO DM-i、元PLUS等等，产品线非常丰富，各车型间的售价也有所重叠，此时汉作为比亚迪旗下的旗舰级轿车，倘若再进入20万以下的价位，一来会形成内耗，二来也不利于高端形象的塑造。
再者比亚迪在10-20万这个价位上的销量表现极佳，甚至到了供不应求的地步，不管是出于产能还是定位的考虑，比亚迪汉都没有必要在这片竞争激烈的红海市场上搏杀。这就是为什么比亚迪汉DM-i要定这个价的原因。有技术优势又有市场基础，自然就有了定价权，再结合到比亚迪品牌向上的战略，就不难理解汉DM-i的预售价了。
编辑说：客观来说，汉DM-i的预售价确实是不低。但对于汉DM-i的销量和前景，我个人仍持乐观的态度。只不过我有一个很大的疑惑，那就是为什么DM-i的242km版本只有一款旗舰型，且与121km版本有着5.6万元的巨大价差，是因为产能紧张？正式上市的配置车型会更多？还是真的就这样的配置分配，暂时就不得而知了。至于DM-p车型，我认为它主打的是品牌形象而非销量，居高的售价也不利于走量。汉已经成为一款现象级的车型，它的意义除了是反映在比亚迪财报上的盈利数据，更是它给其他自主品牌起到了示范性作用。
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