在欧洲、美国相继停产的蒙迪欧，终于在时隔将近9年后迎来换代。新一代蒙迪欧采用了全新的设计语言，尤其是内饰设计，得到了莫大的提升，相比起以往福特“直男”般的内饰造型，新一代蒙迪欧的内饰显然更贴近时代的步伐。值得一提的是，EVOS和新一代蒙迪欧这套全新的设计语言是由中方主导设计完成，未来也将会推广到更多福特的全球车型上。
中型车是合资品牌的排面，新一代蒙迪欧拿出了不少的诚意，甚至很多人说它“万事俱备，只欠价格”，目前新车还没有正式上市，但我们不妨先推测一番它的未来售价。
开门见山，我认为新一代蒙迪欧的售价将会与EVOS差不多，主要是这两款车在平台架构、动力总成、内外设计等方面都基本一样，更多的是一些细节的设计差异。虽然按照以往的惯例，合资品牌里的中型车对等参照车型是自家的紧凑型SUV，但因为蒙迪欧和EVOS本身的关系，两者在价格上仍有很大的横向参考意义。
那现在的问题是，新一代蒙迪欧的售价对比EVOS，会是低了？高了？还是直接持平呢？
首先，EVOS的售价是19.98-25.98万元，共推出5个配置车型。实际上，EVOS最低配的科技版是没有排产计划的，连配置表都没有，所以大家能买到的最低配是售价为22.58万元的风尚版，比19.98万的起售价足足贵了2.6万。
按照一贯的同级别SUV会比轿车贵的思路，我猜新一代蒙迪欧的售价是会比EVOS便宜的。EVOS更像是福特全新一代设计语言的探路之作，只不过目前福特在华的品牌形象对高端车型的支撑比较薄弱，从EVOS低迷的销量中我们便能管中窥豹。中型车作为合资品牌的代表作品，它不但要撑起品牌形象，更要担起走量的责任，在EVOS销量不及预期的情况下，福特在华必须调整目前的定价策略，所以我预测新一代蒙迪欧起步价是18.58万元，但跟EVOS一样，最低配车型是非卖品，新一代蒙迪欧真正起售价，会是接近20万的次低配车型，再猜一个，19.88万。
有人说，现款蒙迪欧有两款在售车型，起步价为19.28万元，动力总成为1.5T+6AT，虽然目前新一代蒙迪欧还没有曝光更多的配置信息，但已知它会搭载2.0T+8AT的动力总成以及内饰有长达1.1米的巨幅联屏，单凭这两个配置就能知道新一代蒙迪欧的售价肯定会比现款蒙迪欧高。这不无道理，但现款蒙迪欧的销量很低，某种程度上反映了它的定价市场是不接受的，所以新一代蒙迪欧用EVOS的销售策略是可行的——既能拉低了车型售价，又保住实际成交价的门槛，现阶段来说，福特品牌还是很微妙的，要有销量不能定太高的价格，但另一面保品牌价值感也同样重要。
同时，如今金牛座起步价为22.89万元，金牛座的定位比蒙迪欧要高，所以新一代蒙迪欧就更不可能像EVOS那样实际起售的是22.58万元的车型，这样就与金牛座的起步价非常接近，且不说这样会令消费者产生“倒不如直接上金牛座”的感觉，这样做的结果就是，福特会失去这部分的消费者。
像很多合资品牌那样，福特在华也有意摆脱“廉价化”的标签，促成自身的品牌向上。从EVOS开始，我们能看到福特求变的节奏——EVOS以更独特的造型、更精致的内饰以及更“高”的定价面市，这相比起以往的福特乃至林肯那种“大开大合”的风格完全不同。
就拿两年前上市的锐际来举例，它给人的感觉就是设计普通但运动感较强的SUV，整体缺乏细腻感，如今EVOS和新一代蒙迪欧以新姿态来临，就是为了强化福特在华的品牌形象，所以新一代蒙迪欧不可能太便宜，但也不会主动下探到低位，以避免陷入价格战的泥沼，反倒让品牌向上走入“死胡同”，对福特来说理想状态，新一代蒙迪欧的主销价位应该在20万以上。
我们不妨列出几款热门中型车的价格来做对比，新一代蒙迪欧必然会参考它们而定价——广汽本田雅阁，售价16.98-25.98万元；广汽丰田凯美瑞，售价17.98-26.98万元；一汽-大众迈腾，售价18.69-30.99万元。动力总成方面，雅阁：1.5T+CVT/2.0L混动；凯美瑞：2.0L+CVT/2.5L+8AT/2.5L混动；迈腾：1.4T/2.0T+7速DCT。
实际上，雅阁最低配16.98万元的260TURBO舒享版也是“为了拉低售价的非卖品”，实际上它起售的应是17.98万元的次低配，那么雅阁终端实际售价为17.98-25.98万，在起步价上并没有绝对优势。
雅阁、凯美瑞以及迈腾能够做到低起步价，除了定价策略之外，很大程度上市因为它们都更低排量的动力总成，这意味着成本、排量税等更低，所以它们会比2.0T+8AT的新一代蒙迪欧在定价上更有优势，至于价格下探的问题，我推测新一代蒙迪欧会把这个任务放在未来的1.5T车型之上。
在高配动力的售价上，雅阁2.0L混动为19.98万元，凯美瑞2.5L/2.5混动为21.98万元，迈腾2.0T（330TSI）为21.99万元，所以我预测新一代蒙迪欧的2.0T版本会主攻21万以内，以求在细分价位上更有竞争力，新车的售价我们猜测是18.58-24.98万元，不过销售策略跟EVOS一样，先定一个低价车型玩玩“数字游戏”，拉低车型的售价，并会把主销车型安放到21万以内，最后用顶配的高售价来维持车型的中高端形象。随着未来蒙迪欧1.5T版本的出现，新一代蒙迪欧的主力售价区间会进一步下探。
编辑说：福特在华曾经有过十多年的美好时光，销量一度“守二争一”，但近几年，福特的公司策略似乎出现了问题，性能车做得非常好，但家用车的销量就一言难尽了，虽说皮卡F-150是业界标杆，但确实不符合国内消费的需求，一时间，福特在华进退维谷，品牌形象受到很大的打击。
现在福特在华正在竭力求变，EVOS以及新一代蒙迪欧就是挺不错的作品，整体向着更精致的方向发展，只不过较高的售价也导致了EVOS的销量不温不火，所以新一代蒙迪欧如何定价就非常重要了——既能满足品牌向上的需要，又要在对比上获得优势。只不过现在又迎来了电气化的时代，混动系统更是层出不穷，这是福特还比较薄弱的地方，福特在华想要突围而出再现辉煌，无疑还需继续努力。
粤公网安备 44010502000813号
