这两天，一条“日产或在今年国产Pathfinder”的江湖传闻出现在网上，汽车媒体争相转发，看这阵势可信度似乎挺高的。不过，很快就有KOL表示已经跟厂家核实过，厂家目前“没有这打算”。
不管传言是真还是假，我们或许可以从产品本身和日产目前的状况出发，讨论一下有没有必要引进Pathfinder。
北美血统、大七座，能跟赛那一样火？
可能很多人还没听过这款车，Pathfinder中文可以叫“探路者”，一看就是北美最喜欢的命名方式。没错，Pathfinder是针对北美市场打造的中大型SUV，第一代车型诞生于1985年，当时瞄准的对手是雪佛兰Blazer、福特Bronco II、Jeep Cherokee、丰田4Runner、本田Passport、五十铃MU等，可见Pathfinder也比较强调off-road能力，第一代和第三代车型采用了非承载式车身（然后在承载式和非承载式之间反复横跳）。
2021年，日产发布第五代Pathfinder，定位在Murano（楼兰）和Armada（可以理解为美版途乐）之间，沿用第四代的日产D平台以及承载式车身结构，全系七座布局，搭载3.5升V6发动机和ZF 9AT变速箱。全新Pathfinder还有一个兄弟，那就是刚上市的新一代英菲尼迪QX60，两者的轴距都为2900mm，但国产的QX60车身更长、更宽（长宽高分别为5127/2005/1767mm），海外的Pathfinder稍小一些（长宽高分别为5004/1961/1768mm）。
国内消费者对这台车陌生，是因为Pathfinder从来没有引进国内，但得不到的永远在骚动，就像同样从未正式引入国内的赛那，莫名拥有极高的人气，国产后给了4S加价比汉兰达还狠的勇气。有人喜欢北美车型那种粗犷大气的风格，听闻Pathfinder可能国产，狂喜。
既然是中大型SUV，Pathfinder的尺寸已经超过丰田汉兰达，与大众途昂/揽境、理想ONE相当，而一直被追赶但从未被超越的汉兰达，和已经连续数月成为中大型SUV销冠的理想ONE告诉我们，国人还是十分偏爱这种有大空间和实用性的大车。此外，QX60国产后将V6发动机换成动力相当的2.0T VC-TURBO发动机，同平台的Pathfinder一样可以照办，两者甚至可以共用不少零部件。
所以，从市场需求和技术难度这些客观条件来看，日产国产Pathfinder似乎不成问题。但我们还是要结合日产在中国的实际情况，到底有没有需要再引进一款SUV？
填坑+补全版图，引进有理由
作为日系三巨头之一，东风日产2021年累计销量113.48万辆，连续7年销量破百万，虽然同比下滑了6.4%，但考虑到芯片短缺、疫情下的经济大环境等客观因素，这已经是一个令人满意的成绩。
其中，轿车是东风日产毫无疑问的销量重心，家轿市场的王者轩逸和同比增长38.7%的天籁合计贡献了超过67万辆的销量，而整个SUV阵营的销量为35.8万辆。虽然日子过得还可以，但我还是从中看到一些隐忧，只不过轿车板块的强势刚好抵消了这些隐忧带来的影响，才使得看起来“过得还可以”。
本来，奇骏和逍客是日产SUV阵营的销量担当，两者长期出现在销量榜TOP 10的位置。不过，奇骏自去年换代后市场表现未达理想，销量下滑较为明显。为了救火，日产不得不复活老款奇骏，而新一代逍客可能会在今年上市，也可以为日产的SUV阵营注入新鲜血液。
要提振SUV的销量，日产还需要更全面而有效的车型布局。紧凑型SUV、中型/中大型SUV是用户最集中的细分市场，前者有逍客和奇骏两个“驰名商标”，而中型SUV市场，不知道大家有没有想起来——还有一款楼兰。
虽然我个人很喜欢楼兰个性、漂亮的造型设计，但客观地说，它的竞争力不够强。一是2014年推出的楼兰已有一定年头，内饰等方面较显老气；二是楼兰是一款功能服务于设计的SUV，小溜背是好看，但来到这个级别，消费者还是最想要汉兰达、理想ONE那种方正的、正经的大七座SUV。
所以，不管是为了填补奇骏留下的销量空洞，还是为了补全SUV版图，在中型/中大型SUV细分市场有更好的作为，日产引进Pathfinder是一个符合情理的做法。
在美国市场，Pathfinder的售价区间（3.36-4.65万美元）比汉兰达还要低一些，车身尺寸却更大，算得上是一种降维打击。假如真的国产，定价能紧咬汉兰达甚至更低，加上日产的品牌影响力，Pathfinder应该会有一些生机，总比一直不温不火的楼兰好。
不管Pathfinder最终是否会国产，日产确实需要find a path。
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