还有不到24小时，2021年就要翻篇了。这一年不像2020年疫情突如其来般魔幻，却有着后疫情时代特有的焦虑和不确定，我们一边害怕跟不上太快的时代变化，一边却拼命内卷，想赶到前头去甩开别人。今年的汽车人，在越来越快的新车迭代和新能源车大涨洪流中，惶恐不安、拼命追赶，又享受着见证时代大转弯的快感。回看这一年，缺芯的困扰，新能源销量暴涨的喜悦，刹车失灵的争议，以及目睹巨头陨落的唏嘘，五味杂陈。本文谨以我个人视角回顾2021车市印象，愿我们每个人都能整理打包好2021，轻装前行，迈向崭新的2022。
· 缺芯减产，新车二手车齐涨价
汽车缺芯早在2020年就初露端倪，去年12月大众在华两家合资企业就相继因缺芯停产，只是到了2021年大面积爆发。大众集团今年头2个月因缺芯片减产10万辆车，2021年全球销量将跌至900万辆以内，差不多跌掉了100万辆。通用、福特、本田、丰田、长城等一线厂商也受到缺芯影响，出现不同程度的减产，连蔚来也被波及，其在今年3月宣布合肥江淮工厂因缺芯停产5天。据统计，截至今年10月，全球汽车因缺芯问题已减产934.5万辆汽车。
减产必然影响供应，给我们最直观的感觉就是买车涨价了。年中时，主流车型都现车紧张，优惠回收，交车周期延长，比如雅阁现金优惠由之前2-3万缩至几千；奥迪Q5L现金优惠由5-7万，缩到2万；理想ONE提车周期要等2个月。更有甚者，奔驰、宝马还因为现车紧俏，推出了“发票价回购”政策，即便有各种附加条件，但这种操作是前所未有的。
新车供应不上，间接带火了二手车市场，数据显示，今年1-11月我国累计交易二手车1596.69万辆，同比增长26.38%。二手车也涨价，我听过最离谱的是，新车发票价43万的奔驰2020款 E 300 L，二手车交易价44万。
在产业端，车规芯片疯狂涨价，往日几块钱的芯片，被炒高了40倍。坊间流传着一个励志故事，说有个小伙去年投200万囤了一批芯片，今年已经在深圳全款买了房，实现财务自由。其实，汽车芯片严重短缺，除了疫情冲击这一主因，还叠加了很多因素，比如近年汽车智能化技术进步带来的芯片需求暴涨，有研究指出，现今一台普通汽车要用到600多颗芯片，而全球主要汽车芯片生产商瑞萨电子、恩智浦半导体和英飞凌科技，都因火灾、暴雪停产。
来到年底，车芯供应不再那么严峻，不过由于需求量与日俱增，芯片问题将继续困扰汽车行业。最新消息是，中芯国际的深圳工厂将在2022年投产，或许来年汽车行业能够暂时性从缺芯困扰中松一口气。但是，随着新能源车渗透率的快速提升，汽车人怕是又要来一轮电池产能争夺战。
· 新能源车边维权 边热卖
特斯拉女车主，在上海车展直接爬上车顶维权，刹车失灵一时爆热，今年新能源车确实话题不少。都说“人怕出名猪怕壮”，全因新能源车市场火了。今年4月新能车市场渗透率达到10.1%，实现了10%的突破，随后几个月新能源车保持良好涨势，到11月这一数据涨到了19.5%，逼近20%，前11个月平均市场渗透率12.7%，宣告着我国新能源车市场进入成熟期，越来越多的C端消费者观念上接受新能源车，我们在各位价位上有了更多的选择，而且不再因为选了新能源车而要付出更多买车成本。
标志性的事件，比如5月19日，比亚迪第100万辆新能源车在深圳总部下线，成为国内首个新能源车累计销量突破百万的车企，比如9月大众旗下ID系列、蔚来月销量双双首次突破1万辆，到12月蔚小理首次出现同时月销万辆；9月国内SUV销量TOP榜单，Model Y以3.3万辆月销量超过哈弗H6占据榜首。
今年1-11月，我国新能源车累计销量299.0万辆，同比增长1.7倍，预计今年销量会突破340万辆。宣告新能源车市场步出了成长期，进入了成熟期的初步阶段。然而，成长是有代价的，曾经电动车自燃占据新闻头条，一位又一位的车主付出了沉重的代价；曾经我们的车主因为刹不住车，维权维到了车顶；还有的车主人脸信息被无感采集……还好，我们有全世界最愿意接受新事物的人民。
2022年预计新能源车销量会达到500万辆，同比增长47%，市场渗透率超过18%。这意味着，明年仅仅在国内销量的就要多生产160万辆新能源车，还不算以特斯拉为主的外销产能。不用多，每台车用50kWh的电池，新增电池装机量就是80GWh，但愿建厂速度赶得上这增长。
· 比亚迪DM-i大获成功，自主混动来了
从年初火到年底，等车半年还是有人等。比亚迪DM-i今年前11个月累计销量已突破20万辆。是排放法规倒逼的作用也好，是自主技术力积储已久到了爆发期也好，以比亚迪DM-i超级混动为首的自主品牌混动系统在今年全面开花。
年初，比亚迪DM-i三款车陆续开售，一举打开比亚迪DM系统的新世界大门，一上市订单就爆发，到5-6月在巨大的交付压力之下，比亚迪发公开信就交付周期致歉。这一年比亚迪可谓是在海量订单的喜悦和产能紧张的痛苦中度过，年底还压着10多万辆的订单。
年中，长安、长城也相继发布各自的混动系统——蓝鲸iDD混动和柠檬混动，并都在今年内落实量产车上市。而吉利稍晚一步，10月底发布动力品牌雷神动力，首搭车型星越L混动将会在2022年初上市。
至此，自主品牌第一阵营都已加入混动战，叠加近年来自主品牌大有长进的造型能力、做工水准，以及一直以来保有项目配置、性价比和智能化，可以预见2022年自主品牌将以全新姿态进击竞争，全面的展开份额收复战。加之新势力的助攻，2022年合资企业的日子可不好过。反过来，这也让那些对“股比全面放开”想入菲菲的外资方有所顾忌，毕竟现在销量较好的合资企业，中方的资源和经营能力还是至关重要的。
· 飞行汽车是什么？
1024程序员日，小鹏宣布制造飞行汽车，售价100万内，2024年量产，消息一出成功出圈，冲上热搜。为什么全球都没有一个整车厂商敢说能造飞行汽车，小鹏敢？重要的不是飞行汽车，重要的是中国品牌敢想敢做的勇气，和快速行动的魄力。
曾经日欧定下的“汽车研发周期铁律”是5年或更长，自主品牌压缩到36个月，甚至27个月，说是内卷也好，是做事太拼也行，反正就是快。还有更极端的例子，极氪汽车从公司成立到首款车极氪001交付，只用了半年。
自主品牌创新还在于不拘一格，比如今年他们就玩颜色创新。五菱推出宏光MINI EV马卡龙；广汽埃安推出全息银、冰玫粉、星漫绿；坦克300、零跑T03、小鹏G3i也跟进了奶油新配色的玩法。如果颜值就生产力成立，那么新色主义就是2021年车企玩转颜力的“流量密码”。
更契合当下互联网化产品周期快速迭代的节奏，更多新鲜的感官刺激，自然也就更能赢得市场的眷顾。
· 有人欢喜有人愁，艰难前行的人
皆大欢喜的故事只是童话，现实世界从来都是有人欢喜有人愁。恒大汽车，会是很多人2021年的记忆点，从4月上海车展“千人规模”大型发布会，到一辆车没产市值高达6000亿，让人印象深刻。9月，恒大“爆雷”，2万亿负债让人瞠目结舌。许老板在一年之内先成为汽车圈最风光的人，再成为最惨的人。
忧的不止许老板，还有被查的祁玉民和他曾救下的华晨汽车，后者目前生死未卜。日子同样不怎么好的，还有众泰、福特、马自达和韩法系品牌，时局骤变，曾经掩藏在背后的体系力羸弱真相暴露，如今唯有艰难自救，且行且珍惜。
当然也不全是坏消息，最近恒大生产线首台试装车下线，宝马中国16.33亿买下中华汽车全部资产，众泰刚完成转增，开启了“复活”模式……或许，努努力还有机会，不努力就真的是没机会了，就像力帆，挣扎多年，如今傍上了吉利，冠以“吉利力帆”保住名字，至于下一步会怎么样，且看。
· 造车新势力3.0
世界万物生生不息，当一个生命走向灭亡，总是在别处有新生呱呱坠地。2021年还迎来了一批“造车新势力3.0”。美国那边，有直指特斯拉的Rivian，市值冲上千亿美元。中国这边，就更热闹了，如果你多少还因为小牛和小米的名气，听过小米汽车和牛创汽车，那么轻橙时代、宾理、盒子这些，相信你不会第一时间联系到汽车。
见识过新势力1.0蔚小理的闹腾，见证过新势力2.0威马、零跑、哪吒等等的磕拌，“阅历丰富”的我们，在2021年面对突然涌现的新势力3.0，显得云淡风轻。来吧，新生吧，反正是覆灭的起点。当然，我个人绝无看衰这些新品牌的意思，只是时机不同，挑战不同。
我的记忆整理就到这里，你关于2021年车市的记忆有哪些呢？欢迎来评论区分享。
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