10月轿车销量：你以为的大跌 其实新能源车开始替代了

轿车是国内乘用车市场中最大的单一市场，但乘联会最新的数据显示，10月份轿车销量84.1万辆，同比下降11.2%，环比增长9.9%；累计销量790.5万辆，同比增长10.1%。这说明10月轿车市场虽有回暖势头，但相比往年仍有所下滑，榜单中甚至有过半数的车型出现了严重的销量下滑，难道国内的轿车市场风光不再？以及这一些的原因都可以归咎于“芯片荒”吗？

宏光MINI EV登顶 意料之中

在10月轿车销量榜单中，宏光MINI EV以47834辆的成绩超越轩逸，荣登榜首。该车能成为销冠，实属意料之中，虽然它有着不少缺点，但在极其低廉的售价面前，“所有的问题将不再是问题”，登顶不过是时间问题。

还是那句，“这个价钱，还要什么自行车？”，“人民的代步车”实至名归。

市面上便宜的纯电动车并不少，但能望宏光MINI EV项背的，暂时还没出现，至于未来还有的一堆想要靠着“销量密码”而上市的“山寨宏光MINI EV”，笔者并不看好。宏光MINI EV的成功是建立在多个方面之上的，精准的车型定位、五菱的品牌号召力、供应链控制能力、以及出圈的营销等，都成为了这款车的“销量护城河”。

不过从榜单中，我们不难发现，10万元以上才是轿车的销量甜区，宏光MINI EV更像是半路杀出的程咬金，它的强势销量倒是表明了新能源车的市场潜力亟待释放。

轩逸仍是燃油轿车的销量霸主

轩逸屈居第二，但41896辆的月销量成绩仍不容小觑，从另一个角度来说，轩逸依然是燃油轿车的销量霸主，而朗逸则紧追轩逸，10月销量37872辆。可以说，这两款是典型的“15万不知道买什么车就盲选它们好了”的代表。

宝来的日子就没朗逸那么好过了，销量暴跌，排名跌出前十，同比增长率下降56.6%，是榜单中下滑幅度最大的车型。有人欢喜就有人愁，帝豪和比亚迪秦PLUS DM-i 10月销量分别为17585辆和17393辆，两车都超越了宝来，而它们也是榜单中少有的自主品牌。

“日系三剑客”难得前十再聚首

值得一提的是，“日系三剑客”难得地再次同时出现在前十的位置上，其中凯美瑞的月销量为三者中最高，达到了25285辆，同比增长率激增45.2%，甚至还打败了以性价比为主打的别克英朗。

凯美瑞的销量之所以出现暴涨的情况，很大程度上跟“芯片荒”引起的订单累积有关。

之前，凯美瑞的销量曾一度低迷，这对于一款超高热度的车型来说，多少有点“不切实际”，唯一能解释的就是它的产能受限于芯片短缺，但随着“芯片荒”的逐步缓解或者产能调配，凯美瑞终于有能力消化此前累计的订单，于是就出现了它10月销量暴涨的情况。

雅阁的销量为17900辆，在“日系三剑客”中排名第二，但它是三者中唯一一款出现同比负增长的车型，同比下降21.1%。

其实雅阁的情况跟凯美瑞差不多，这般销量绝非它全部的实力，假如未来雅阁能够解决芯片问题或者适当地调配产能，按照它的产品力，未来重夺中型车销量龙头之位，指日可待。

天籁的10月份销量为17598辆，虽然在“日系三剑客”中排名最后，但如此成绩已经让它重回暌违已久的前十位，与雅阁仅仅相差几百台，并且它的同比增长率是榜单中除宏光MINI EV之外最高的存在，达到了66.8%。

天籁销量的劲增，笔者认为主要原因是同级别中的竞品产能不足、提车时间长，从而让消费者把目光转移到天籁身上，而天籁此前的销量并没有预期中的火爆，所以库存有不少，提车、交付时间相较竞品们更有优势，所以它10月份出现了销量劲增的情况。

“芯片荒”的背后

芯片短缺问题一时间难以解决，所以目前车辆产能的高低全靠调配，比如同样是广汽丰田，雷凌在10月份的榜单上已经不见身影，反而是凯美瑞迎来了销量的暴涨，这种情况也可以类推到广汽本田的雅阁和飞度之上，前者月销量同比负增长率，后者反而一跃上榜，同比增长率更是达到了43.6%。

所以在近期，假如某些车型出现销量的暴涨、暴跌甚至两者皆有，大家其实不必惊讶，都是常规操作罢了。

当然，也有像特斯拉这样的，10月份的Model 3 优先出口到欧洲，所以就有了Model 3 10月份在中国大陆上“仅销售422辆”的情况。

在榜单的最后，我们看到了唯一的一款豪华车——宝马5系。“芯片荒”的到来，让车商们降产能、降优惠，而价格的回归恰恰让很多车原形毕露，不过宝马5系产品力出众，反而不愁卖，10月份的销量同比倒是增长了16.6%，简而言之——“都是同行衬托得好”。

过半数车型销量大跌 轿车市场风光不再？

在榜单中的15款车，销量同比呈现负增长率的车型已经过半，有的甚至是“大跌”。不过，芯片不是所有的原因。买车的人并非变少了，而是2021年消费者对新能源车的接受程度已经明显高于2020年，这从10月新能源车销量榜中可见一斑，上榜的每款车都有着相当喜人的同比增长率，比亚迪甚至占了6席的位置。

自从比亚迪补齐了EV、DM、DM-i的产品矩阵之后，它的销量就跟它的股价一样节节高升，而比亚迪汽车也凭借着89.1%同比增长率一举成为10月增长最快的品牌。

此外，根据乘联会公布的消息来看，10月乘用车生产196.0万辆，同比下降4.1%，其中豪华品牌生产同比下降8%，合资品牌生产同比下降20%，自主品牌生产同比增长16%。这说明自主品牌在供应链的控制上更占优势，让自主品牌化不利环境为有利，实现了逆势增长。

在当下，有车可卖才是王道。自主品牌在新能源上的发力，让消费发生了转移，尤其是15万左右的消费区间上，结构已经在悄然变化。

编辑说：今年汽车厂商的产能都受到了多方面的影响，“芯片荒”是其中最重要的影响因素，厂商也会按照计划适时调配产能，从而更好地消化累计的订单，所以某些车出现暴涨或者暴跌都在情理之中，有些则是去库存，而这就意味着目前的销量榜单并没有太大的参考性，它不能很好地反应消费者的喜好。此外，轿车销量榜的过半数下滑以及自主品牌在新能源车领域的发力，则说明了消费者对新能源车的接受程度已与日俱增，电动化大趋势已经到来，2021年就是新能源车的元年。