10月国内乘用车零售销量171.7万辆，同比下降13.9%，不过得益于芯片的紧张供需有所缓和，较9月份环比增长8.6%，出现了历史难见的“金十银九”倒挂现象。尽管如此，10月轿车、SUV、MPV几个大类的销量仍同比下跌近20%，新能源车就像是另一个平行宇宙，当月销量和本年累计销量都同比暴涨超过200%，其他车是“青铜九”，对新能源车来说绝对是高纯度“黄金九”。
转眼10月又过了，车市整体的表现略有反弹，我更好奇新能源车是否可以持续强势呢？
比亚迪把特斯拉团团包围
根据乘联会公布的数据，10月份新能源车（狭义）零售销量为31.7万辆，同比增长138.1%，但环比下降了5%，而1-10月的累计销量继续大增191.3%。虽然增长不如9月犀利，但仍然十分强势。
今年是新能源车大爆发的一年，月增幅就没有低过138.1 %，没错，10月份已经是同比增长最小的一个月。新能源车之所以能有如此表现，一定有几个强势的品牌和车型在拉动大盘。
第一个当然是五菱宏光MINI EV了，新能源车销冠已长期被其霸占，今年累计销量超过30万辆，十分可怕。但这种靠超低价刷单的车型应该算作例外，第二名开始才是“正常”的车。
第二名也不用猜，肯定是特斯拉了。车刹不住，销量也刹不住啊！国产的Model 3和Model Y都是上市即爆款，不算五菱的话，新能源车销冠基本就是它们轮庄了。凭借强大的供应链优势，特斯拉基本没有受到缺芯的影响，两款车今年在国内的累计销量均已超过10万辆。
而10月份特斯拉中国的批发销量5.4万辆，其中超过4万辆用于出口。说明不仅在中国，哪怕在欧洲、韩国这些比较排外的市场特斯拉都势不可挡。其中Model 3在9月份成为欧洲市场最畅销的车型，对大众、丰田这些仍以燃油车为销售主力的传统品牌来说是一个危险的信号。
五菱和特斯拉，有本事拉动大盘的好像就是这两个品牌，但近段时间新能源车市场突然杀出一匹黑马，甚至在10月份“击败”了特斯拉，那就是比亚迪。
10月份，比亚迪乘用车销量8.88万辆，同比增长90.9%，环比增长12.5%，其中新能源车销量超过8万台。去年，比亚迪的销量开始稳步提升，到今年6月份产能提升终端发力，7-10月连续四个月的同比增长都达到90%左右。
在10月份的新能源车销量排行榜中，特斯拉被比亚迪重重包围，秦PLUS DM-i将Model Y赶到第3位，后三位又分别是宋DM、秦PLUS EV和汉EV，算上排第12、13位的唐DM和元EV，Top 15中有6款是比亚迪的车，8万台集中在几款车上，这个表现也算情理之中。而且，比亚迪的新能源车爆发式增速还在持续，预计11月就会停产所有燃油车，集中火力增产新能源车了。注意，比亚迪的新能源车可不止是DM-i系统，8万台中，有一半以上是纯电EV车型。
比亚迪超特斯拉，但没完全超
但做媒体一定要实事求是，比亚迪之所以能“击败”特斯拉，是因为此长彼消。Model Y从上个月的3.3万辆跌至1.3万辆，而Model 3更是没影了，秦PLUS DM-i才有机会占据第2位，当然也得益于。这与特斯拉的交付策略有关，每个季度第一个月份会优先照顾出口的订单，所以这个月虽然批发销量很高，但大部分都出口了。
话虽如此，比亚迪本身也有不可忽视的进步。这两年，比亚迪祭出了两大武器，一个是强调安全的刀片电池，二是DM-i混动系统。我们手头上就有一辆宋PLUS DM-i，驾驶体验不错，一箱油可以跑差不多1000公里，还要说啥？消费者终于也发现比亚迪有多香了。
搭载DM-i的车型上市后都一车难求，提车等3个月都是小事，一方面是消费者的需求大，另一方面比亚迪也受到产能的制约，但比亚迪也在努力优化产能，近几个月销量暴涨就是直接的证据。据说比亚迪还积压了16万张订单，加上未来还有更多新车型上市，如果比亚迪能进一步增加产能的话，即使下个月又被特斯拉超过，比亚迪也一定会越来越靠前。
特斯拉和比亚迪将是未来新能源车市场的主角，后面一群小兄弟也值得注意，像理想ONE、科莱威CLEVER、奔奔EV和小鹏P7的同比增长百分比均达到3位数。
同样值得注意的是，国内新能源车市场目前处于由自主品牌主导的竞争，10月份南北大众售出1.6万辆新能源车，已经占了主流合资品牌72%的份额，宝马以4283辆的数据就成为了新能源车销量最高的豪华品牌。
在新能源车领域，国外品牌的进度确实是比较慢的，这是过去10年国内市场积累的结果，按我理解，也算是当年“电动车弯道超车”说的收获期。比亚迪超车特斯拉只是一次偶然，但谁知道会不会其实是一次预言呢？这些年自主品牌苦苦追寻两大目标，向上发展和50%市场占有率，目前借新能源车正在实现向上发展，我们有理由相信随着电动化转型深入，自主品牌市场占率也将得到提升。
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