影豹作为基于GPMA平台打造的首款运动智能轿跑，其可谓被广汽传祺寄予了十足的厚望。而该车无论关注热度抑或销量表现也都不负众望，要知道影豹自6月开启预售以来，累计订单已超5万且上市首月订单就达15366台，这份成绩单放在自主阵营着实亮眼。
那么这台10月底才在航母上飚过车又劈过弯的“网红爆款”，究竟有着怎样的诱人之处呢？实践永远都是检验真理的唯一标准，新车评网决定再斥巨资购入影豹。而首选版本并非直接简单粗暴无脑选顶配，这次反倒相中售价为10.8万元的次低配J11，要的就是看它褪去浮华后本质是否还能一样撩人！
家俊：外观有型有范，这潮格调对味
这年头，各种标新立异的家族式设计语言正大行其道，不过套来套去的玩法无形间也令消费者趋于审美疲劳。要想重振精神小伙们一见钟情或是一眼入魂的兴奋感，但凡少点时尚元素与动感气息都肯定没戏。所以作为年轻人的第一台车，拒绝严肃无趣绝对是第一要义。
洞悉消费者心理并坚持正向研发的广汽传祺自然很懂，设计团队抛去过去程式化的凌云翼前脸设计，应用全新的玩乐感，游戏化设计思路，打造出影豹的战机式前脸，再搭配上全新设计语言“光塑曲面”，不论大尺寸前格栅还是全LED锋芒大灯皆十分醒目，各恰到好处的细节装饰更犹如点睛之笔，既有高辨识度又见强冲击力。
同时，受益于全新GPMA-R平台的赋能，影豹在降车高、短前悬、升轴距、加轮距、增车宽多措并举下，直接实现了运动低趴比例和稳扎性能基底的有机统一。
车身颜色除了超音速红、象牙白、典雅黑、皓月灰，官方还在J15和J16版本为消费者准备有两套彰显个性的选配项，分别是高光战机绿与哑光战机绿，从想法到玩法都算迎合住了不甘平庸的年轻人的口味。
为了让好看更耐看，影豹还在比例轮廓上花足心思，平滑的腰线和利落的折线遥相呼应，确保整体观感极富层次。特别一提，影豹的车身长宽高尺寸分别为4700/1850/1432mm，轴距达2736mm，风阻系数仅0.26Cd，部分账上成绩已然遥遥领先于大多数同级主流对手。
影豹后方依然满是吸睛点，紧翘流畅大溜背搭配宽体车肩和中置雾灯，以及带扰流设计的下保险杠完整勾勒出独特的战斗型格。
值得注意，高配版本甚至配备双边四出排气，此举更是将足够的硬核性能特征进一步直接突显。试想曼妙身姿加上迷人声线，应该没有多少热血男儿会主动拒绝与它撒欢缠绵。
列总：内饰年轻化，布局简约合理
进入影豹车厢内部更是让人好感不断，即便新车才刚刚落地没几天，就算停在露天停车场持续暴晒也并没有过多刺激性气味飘出，看得出传祺对空气质量的管控到位了。在品质感之外的科技感同样深得我心，中控台分布以T型为主导，还采用时下流行的一体连屏，整体简约清晰，系统UI也符合运动化的定位。
坐到主驾瞬间居然有种人车一体、紧密相连的感觉，彷佛这个座舱在适配你，而不是你去配合它。挡把中央位置做了双层设计（下方储物格，上方挡把按键区），较高的层次感营造了与副驾隔绝的感受。换言之，即你坐在车内，也会觉得有自己的隐私感（哪怕副驾有人）。
达到这一效果的最大功劳，莫过于电子换挡结构省去机械部分，得以在中央下方进行取巧，获得更多储物空间的同时，也营造了前面说到的隐私感。
另外，作为一台“运动”的车，点缀的黄色元素总会在思想层次上挑逗你，不过分张扬、恰到好处地告诉你这不是一般的家用车（尤其我们的低配版本）。安全的包裹感和恰到好处的挑逗，再握住这手感刚好、大小适中而且造型独到的方向盘，并结合较低的坐姿和良好的视野，你会感受这台车在内饰人机工学上也花了不少心思。
方向盘下方的ADAS、自定义、排气（仅高配版本）按键亦如战机备弹般悬挂在下方，功能简洁明了排列，又突出了重点。
另外我知道大家对一体式连屏已经审美疲劳，但抛开设计不说，功能更显重要性，对于我这种重度Carplay用户来说，在这个价位的自主品牌上能见到Apple Carplay 百度Carlife 华为Hicar并列在一起的时候，简直有点如获至宝的味道。（顶配J16版本车型会因搭载ADiGO 4.0 智驾互联生态系统会取消这些功能，但依旧提供车联网、智能语音系统等）
作为一个喜欢运动的人，这个屏幕上的赛道五连表一点没让我失望。机油压力、水温、涡轮压力、变速箱温度和进气温度信息一应俱全，颇有全车尽在掌控的感觉。在同级别内，车机能保证手机互联丰富性，还能给到直观的驾驶激情体验，可以说是绝无仅有了吧。
广汽传祺还坚持将空调调节按钮保持实体化（哪怕用上了大液晶屏），这更是值得好评，毕竟作为较常用的调节按钮，虚拟化后盲操会有很大难度，也削弱了驾驶过程中的安全性。
档把区域布局也明显做了考究的搭配，红色显眼的一键启动仿佛一触即可弹射起步，驾驶模式和音量调节平行设置，再用上仿碳纤维饰板搭配亮色镀铬版，飞机操纵杆式挡把更为这片操控区域锦上添花。
我知道受限于成本和价位，这台车的内饰没办法用上高级的材料，但从这套内饰的设计风格、色彩搭配乃至用起来的顺手程度，我相信已经是传祺在有限成本内能拿出的最好答卷。
呵呵：这个底盘放在这个价位绝对是越级水平
在公司决定要购入影豹之前，作为改装车爱好者的我对它就充满了期待与好奇。这台主打运动的轿跑实力能有几分？所谓的运动是停留在外观套件还是从里子的内涵？在完整地试驾完之后我的结论是：影豹给了超出预期的惊喜。
惊喜一，运动取向并没有停留在外观套件上，讲两个细节大家就能理解了。
第一点是转向，和这个价位里大部分家用车虚无缥缈的电子感不一样，一上路就能发现影豹的转向和回馈让人很有信心。虽然是电子助力，但转向机采用了双小齿轮式电动助力转向器(DP-EPS)，尽管扭矩与普通电子转向同样由中间轴传递到齿轮齿条，但是电机部分的力矩是直接加载在齿轮齿条上的，整套系统刚性更足，反应更快，所以也不难解释为什么在我们打转向时都觉得影豹的转向很快，路感很清晰。
第二点是油门的设计，采用的是风琴式油门设计。这种设计能更好的对油门进行分段控制，更容易做出精细的驾驶动作。另外，影豹的油门初段调校很棒，起步的油门响应很快很灵敏，随时调动你畅快驾驶的心情。
惊喜二，动力爆发确实超越同级。
现在网上讨论影豹，都绕不开它强大的动力性能。影豹全系搭载广汽传祺第三代1.5TGDI发动机，这台发动机做了不少优化，最大可输出马力177匹，峰值扭矩270牛·米，官方百公里加速仅需6.95秒。但从体感来讲，这台发动机的动力相当澎湃，无论是什么时候踩下油门，都能感到发动机源源不断地给你提供动力，推背感不要太好。
与这台发动机匹配的是一台7速湿式双离合变速箱，作为一个每天上下班来回接近100公里的双离合车主，我对双离合的特性实在是太了解了。影豹的这套双离合和一般国产车追求平顺而牺牲换挡速度不一样，换挡速度拳拳到肉，传动效率很高，而且即使放在舒适模式下，变速箱反应也很积极，会把换挡定在2000转以上，油门稍大的时候甚至会在3000~4000转才会升档，动力不断涌现且不断地挑逗你去更深地踩下油门，开这台车有时候不是你想要开快，而是不由自主地就把速度提到很快。
关键是，影豹在给你足够动力的同时，没有忘掉家用车的身份，官方百公里综合油耗仅为5.7L，进能陪你疯陪你狂，退一步也能够伴你回归家用，照顾好你的钱包。
惊喜三，底盘很有驾驶乐趣。
试过这么多主打运动的家轿，“直道王，弯道亡”的车也不是没有，在试驾影豹前我也有类似的担心。但是在我握紧方向盘把影豹抛进第一个弯道之后，影豹就用它的实力征服了我。这个车头怎么回事？这也太听话入弯了吧！！
一般的家用轿车，尤其是前驱轿车，在底盘标定的时候都会偏向转向不足，就是我们常说的推头。因为大部分驾驶员都没有激烈驾驶和赛道驾驶的经验，在遇到危险的时候第一反应就是刹车，而这种调校会帮助驾驶员更容易稳定住车身，但是驾驶乐趣就会相对少点。
但不愧是主打运动的家轿，影豹的调校就很灵性，整个底盘在弯中的支撑性以及车身的循迹性都让驾驶者很有信心，最令人惊喜的是它的尾部还有一点滑，加上ESP的标定阈值相对要高一些，能在保证安全的状态下允许这种小滑动的出现，别小看这种滑动，灵活的车尾能帮助你更好地过弯，开起来非常好玩。
因为我自己的车是改装了绞牙避震，所以特别有体会，影豹的过弯特性和绞牙有点类似，在抛跳路面时能迅速地拉住车身，把四个轮子死死压在路面上。但影豹毕竟也是兼顾家用，要考虑日常的舒适性以及通过性，所以在过一些连续的坑洼路面时，你会发现用较快的速度去通过，反而会比慢慢悠悠地碾过会更舒适。
影豹这台车在网上现在很火，虽然大部分读者都保持理性的态度，但总会出现有无脑吹的也有无脑黑的。受限于成本，影豹还是有一些细节不能做到尽善尽美，这是可以理解的，但不提售价来谈好坏是不理性的，放在这个价位来讲，无论是动力、转向还是底盘，我都可以负责任地告诉大家，影豹确实能做到越级的存在。
写在最后
虽说十万元级家轿市场的可选项看似琳琅满目，但时下放眼自主阵营极为严重的同质化问题不容忽视，因此其中能玩出风采、做出特色、耍出调性的好车屈指可数。所以当在设计、智联和驾控均面面俱到的影豹问世，瞬间就提起了大波年轻买家们的新鲜瘾与冲动劲，相信广汽传祺也将借着这波流量密码，在细分领域乘胜追击，为中国车市带来更多佳品。
而影豹去跑山又能带来什么样的体验？敬请期待我们后续的出品。
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