如果说你对恒大造车没有信心，那么你应该对恒大搞资本、抬股价有信心。今年年初，恒大一台车都没有生产出来，恒大汽车港股市值就能达到6000亿，一举超过比亚迪成为国内汽车第一股。虽然后面的故事有点悲惨，如今的恒大汽车股价已经跌到3.7港元（12日午市），市值蒸发6000亿只剩下365.36亿，但是恒大充分发挥“留得青山在，不怕没柴烧”的精神。在近期的恒大地产收购案后，再一次采取了“刺激股价”的措施。10月11日，恒大在天津生产基地举行战略合作伙伴大会，恒大汽车总裁刘永灼表示，恒大汽车已打响了为期三个月的攻坚战，确保恒驰首车明年初在天津工厂下线。
据悉，恒大汽车首台量产车型就是恒驰5，从去年开始就投入了测试，今年以来先后完成了冬季测试、夏季测试和高原测试。接下来恒大将从上海、广州、深圳等地调集核心研发团队、技术精英，集中火力“攻坚”推动该车的量产。与此同时，天津基地已改造成为国内一流的工业4.0高端智能工厂。
恒驰5，定位为一台中型纯电SUV车型，有着许多时下电动车流行的设计元素，谈不上造型十分出色，却也勉强可看。这台车除了在上海车展亮过相，展示过外观之外，并没有更多有效信息流出，诸如动力系统的参数、内部中控的设计，是否存在什么独具用心的功能，或销售卖点，一概“未知”。
负债2.5万亿，资金紧缺，仍要排除万难争取汽车的量产，看上去一个临然不乱的励志故事，却让人浮想出许多疑问。疑问之一，包括今年上海车展的大型发布会和“工厂参观”在内，恒大都是宣称首个投入生产的工厂为上海工厂，之后是广州基地，为什么现在又说是天津工厂来生产首款量产车？难道之前放在工厂里的所有重型生产设备，是备了多份的？而上海工厂那份只是用于给老板拍宣传照片？
疑问二，一台汽车由上万个零部件组成，又具有载人和高速移动的使用特征，产品稳定性和车辆安全性都是非常重要的，其开发验证过程都需要极致严谨周密，传统大厂有成熟的配套能力的前提条件下，开发一台全新车要用5年时间，期间要进行三冬两夏的验证，即使是现在行业节奏变快，一些企业将开发时间压缩到30个月左右，其安全性验证也至少要有两冬一夏。恒大在没有任何经验的情况下，只用了一年多就能完成恒驰5的开发和验证？
疑问三，一个从未开动过的工厂，真的通过3个月“攻坚”就能实现量产？参考一个例子，2020年11月就有消息指出，广汽本田为第11代思域姊妹车型的量产做准备，导入了一批新的激光焊自动化设备。近一年时间过去了，这台车的申报图刚在上个月登上工信部目录，计划首发亮相时间为下个月的广州车展，距离其实际量产时间还不知道有多久。看来本田这样的企业真的太传统了，节奏太慢，应该得恒大学习。
好了，就说到这里，恒驰5能否在2022年初实现量产，我们要等上3个月才能知道。但我们现在已经知道了，恒大汽车港股11日收盘价3.51港元，12日应声上涨6.5%，至3.74港元。
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