长城汽车的3.0T V6动力总成到底有多能打？

近日，长城发布全新3.0T+9AT/9HAT动力总成品鉴会成功举办，长城公布新动力总成的具体信息，同时透露坦克600将会是首款搭载全新动力总成的车型，同时预计于今年年底正式量产。所以这个中国汽车品牌首个高阶动力总成究竟多能打呢？

产品适应能力：

首先是这个动力单元的产品不仅会用在坦克车型上，同时还会用在未来大型SUV、皮卡、中巴、房车、轻客等多品类产品上，最重要的是，这两套新的动力总成排放可以满足国6b、欧六d、SULEV30排放标准，针对国内外市场的拓展都有非常重要的意义。

动力表现：

其次是这套动力单元的动力表现，长城这套6Z30 3.0T发动机能够提供260kW最大功率，1000rpm即可爆发出340N·m的强劲扭矩，同时最大扭矩区间从1500rpm-4500rpm之间都可以输出。

而与之匹配的是长城汽车9AT/9HAT变速器，它是国内首款纵置9速液力自动变速器以及国内首款P2混动纵置9速液力自动变速器，其最大承载扭矩可分别达600N·m和750N·m。

动力响应性：

长城汽车这套3.0T发动机采用非常多先进的技术来保证其动力响应性足够好，首先是双VGT增压器，也就是可变截面积涡轮增压器，这对于汽油发动机来说并不容易实现，同时成本也很高，但这对于涡轮增压的响应性提升有非常重要的作用，其次双电子节气门、集成水冷中冷设计等都为发动机减少涡轮迟滞、提升动力响应速度上提供了技术上的保证。

燃油经济性：

这套动力单元虽然排量高，动力强，但是在燃油经济性上他并不妥协。例如6Z30 3.0T发动机采用离合式电控水泵，解耦发动机转速，在不必要的时候不浪费能量。同时通过优化冷却水套设计、各支路温控阀调节，实现冷却系统分区智能温度控制。

同时这套发动机还能根据实际需求（电磁阀）控制机油压力，在各转速和负荷段均可调整，该技术有利于降低各转速段的机械损失，提升发动机的燃油经济性2%-3%。

除此之外，6Z30 3.0T发动机还通过GDI+PFI双喷系统、高滚流比、高程径比等设计，使这套长城汽车6Z30 3.0T发动机实现了稳定高效的燃烧过程控制，最高热效率达到38.5%的高水平，燃油消耗率为250g/kWh的高效区域占比超过70%，这个成绩放在目前市面上在售的发动机来说，都是一个非常不错的水平。

可靠性：

对于一台需要进行高强度工作的车型来说，可靠性也是及其重要的放方面。长城的这套6Z30 3.0T发动机针对可靠性也做了非常多的优化，首先是它采用了高强度曲柄连杆系统，其曲轴外圆角采用淬火+轴颈镜面化进行加工，以及切斜口涨断连杆等工艺，最终使零部件达到更佳的机械性能，疲劳安全系数达设计标准的130%，高强度曲柄连杆系统能够承受150bar的燃烧爆压，高于标准的设计定位让车辆可以在复杂的路况下有更可靠的行驶条件。

9AT和9HAT变速箱：

另外在技术角度认识一下9AT和9HAT这两幅变速箱。面对复杂的越野地形，坦克平台所搭载的变速器通常需要能够承载巨大的扭矩，这套9AT在保证尺寸紧凑的情况下实现了高达600N·m的变速器承载能力，而另外一个P2混动的9速变速器具备高压150kW P2电机模块、紧凑高效离合器系统、高效集成的液压控制系统等优势技术与结构，具备了高达750N·m的扭矩承载能力。在9HAT的48V BSG电机加持下，长城这套自主研发的3.0T发动机最大爆发出巨大的扭矩优势。

写在最后：

在电动化的浪潮势不可挡的今天，长城汽车推出3.0T V6的大排量动力总成，需要的既是勇气也是底气。在2018年4月双积分政策正式考核前夕，长城汽车作为中国最大的SUV制造商，还以负23.45万分的负积分，高居平均燃油消耗量不达标企业的榜首。好在长城迅速完成了产品布局，欧拉的热销帮助长城在2019年将积分转负为正。到了2020年，长城以19.12万分的正积分排在了新能源汽车正积分第7的位置。有了足够的积分，长城也终于有底气拿出3.0T+9AT这样的大家伙了。

电动化未来可期，但可以预见，在相当长的一段时间内，燃油车依然还会是车厂销售的主力。要想通过产品的高端化来实现品牌与盈利的双提升，能不能拿出足够优秀的高端动力系统，是非常关键的。而对于长城来说，积分有盈余，开发成本也能hold住，何乐而不为？这套动力总成性能参数表现出色，在很长一段时间周期内也能够也能够适应环保要求，同时还推出了更符合潮流的混动版本，未来坦克平台下搭载了这套动力单元的硬派越野车型的越野能力我是非常期待的。