理想汽车在2020年财报表示，在2020年的四个季度里面，理想ONE的交付量分布为2896台、6604台、8660台、14400台，整年间旗下唯一的产品理想ONE交付约3.26万台。另外截止到2021年4月份，哪怕经历了改款风波，理想汽车已经共计交付了51715台理想ONE，官方称仅用了17个月就创下了新势力造车最快交付5万辆的记录。
相信看到这里，很多人都会头上冒出一个问号？那就是为什么理想ONE能卖得那么火？答案其实也很简单：稀缺性。
“落后”的增程式，带来稀缺的“先进”
理想ONE能在一堆新势力造车脱颖而出，很大程度上是由于这套被许多人嗤之以鼻的落后“增程式”。即一台1.2T的三缸发动机和一块40.5kWh的电池，电池满电时NEDC续航188km，没电时除了充电，还可以通过55L的油箱来给发动机提供能源来进行发电，所以油电混合的情况下，该车综合续航为1080km。如此一来，该车的优缺点就很明显了。
优点：补能方便（油电皆可）、无续航焦虑（相对纯电动车）；永远电机驱动，保证行驶的响应、丝滑、安静，不用担心顿挫（相对燃油车）
缺点：结构繁复（电池、发动机、油路一个不少）；能量转换效率损耗（尤其高速工况下，能量转换效率较低）
当再加上限牌政策的影响，对于很多消费者来说，家里只能买一台车的情况下，他们发现找了一圈，就只有这台空间巨大（7座），既能充电又能加油的绿牌车可选了。这就是理想ONE火的最重要原因，在精准打击状态下，只有它符合大家的需求，只有它是独一无二的存在。以致于在某些城市，它的销量比汉兰达还高，所以有人戏说：理想ONE就是绿牌版的“汉兰达”，细细想下并非虚话。
可以预期，在纯电动车续航水平真实程度未到达700km以上、充电补能方便性未得偿所愿之前。像理想ONE这种增程式车型，就成为了最折中、稳妥的选择。
增程破局者来了：岚图FREE
理想ONE靠着增程式一家独大的状态，终于在6月19日岚图FREE上市后正式结束。因为无论是动力形式、车身尺寸、乃至整体售价，岚图FREE都像在明里暗里地对理想ONE说：“一起玩吧”。
作为东风集团打造的高端品牌，岚图FREE是旗下的首款量产车型，分别推出了增程版和纯电版车型。尤其是增程版，对于理想ONE来说，杀伤力可谓巨大。毕竟同为增程式车型、价格接近、用户群体相似，仿佛天生就是宿敌。
下面我们看下它们两台车间的一些重要数据对比
可以看到两台稀有的增程式选手，虽然车身尺寸接近，但是在配置上还是有很大异同。虽然说很多人把理想ONE叫“绿牌汉兰达”，但是由于根据官方统计，最终只有5%的人选择了7座版车型。所以再理想ONE的改款上，7座直接取消，剩下6座版本专供那95%的消费者。而岚图FREE则坚定不移地选择了大5座的方向（据说后续有7座版）。
前面我们说到，买增程式车型的消费者绝大部分都是家里唯一的车型，满员几率较大，而且近年来越来越多人开始对二排独立座椅有一定执念，像理想ONE二排还带按摩加热。所以在现阶段，我觉得理想ONE的座椅布局是更具诱惑力。
当然在岚图这边也有一些东西，是理想ONE望尘莫及的，首先是更大排量、热效率更高的1.5T四缸发动机，其实更强的电机系统（1040Nm，百公里加速4.5s），更低的使用成本（92号汽油）、更舒适高级的底盘（空气悬挂）。
如果我是一个没有多人出行需求的用户，明显会更容易被岚图FREE吸引。
另外必须承认选择新势力车型的消费者，对于新鲜事物的接受程度是较高的。不过出身于东风集团的岚图，在后续的用户信心、品牌形象、历史问题上可能会更具优势。当然现在时候尚早，还待后续生态网络铺建完善后才能后来居上。
自动驾驶依旧是理想ONE的强项
现阶段的汽车革命赛道上，上半场是全面电动化，下半场就是全面智能化。就目前市面上的状况而言，新势力在自动智能化这方面真的领先太多。这种领先更多不是指有没有去做，而是敢不敢做。在这点上作为传统车企出身的岚图FREE或许就被固有的“稳妥”限制了脚步。从官宣和配置上，岚图FREE都只有现在常见的L2+级自动辅助驾驶功能
反观理想ONE完成改款不单单砍掉了一个座位，更是在ADAS上进行了巨大升级。从芯片选择上，理想ONE放弃了Mobileye EyeQ4，选择了算力更高更先进的地平线Journey 3。在今年后半年，新款车型将会通过OTA开放实现车道保持、智能跟随以及 NOA 自动导航辅助驾驶等功能。或许在国内的新势力车企，理想ONE的自动驾驶是最落后的。而这次更新改款后，它不但追上主流脚步，并在面对岚图FREE这种后生上，有明显的优势。
总的来说，按传统汽车思维比较，岚图FREE的优势是更明显（配置、用料、体验）都更好；而以新时代智能汽车思维来看，理想ONE在静态体验不逊色太多的情况下，在智能化上大幅度领先。在我眼中，这两台倒不像是竞争对手，反倒是像在增程式红利期结束前的盟友。
增程式红利期还有多久？
理想ONE一家独大享受了两年的牌照红利后，上海市率先出台政策表明：上海市2023年1月1日起，插电混动以及增程式汽车不再发放专用牌照额度。这意味着以后理想ONE无法在上海挂上绿牌，而且这仅仅是一个开端，相信后续更多的一线城市都有概率出台类似的政策。
那么问题回归到，当这台“绿牌汉兰达”不能上绿牌的时候，它还能吸引限牌城市的消费群体吗？在失去限牌城市的优势后，如何向二线、三线，甚至更远的地方拓展？这是理想的问题，也是岚图需要面对的问题。
理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠曾就此政策发表意见，大概意思是“政策未来或许依旧会变动，但在预期之内，而且纯电动车型已经在研发中。”那回头一看，岚图FREE的双型号战略（增程版、纯电版）貌似更具前瞻性。
增程式本质上和传统燃油车都存在“不够环保”的问题，所以政策收紧也在意料之中。在我看来，短期内增程式依旧具有很大的存在意义，哪怕是过渡，哪怕是给消费者多一个选择。反正，海外热销多年的日产e-Power不是也要来了？
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