油耗激增/发动机无力，一汽大众探岳爆发GPF堵塞投诉

内燃机燃烧效率没能得到进一步提升，排放标准却越发严苛；在这一矛盾之下，畸形的减排产物GPF（颗粒捕捉器）就诞生了。近日，一汽大众旗下的国六车型探岳就因为GPF堵塞的问题被推上了风头浪尖。据悉，目前国内已经有了大量2021款探岳车主发起了投诉，称新车出现了油耗激增至30L/100km，检查发现是GPF堵了。

从车质网上公布的投诉信息来看，目前一汽大众投诉量最高的车型就是探岳，其投诉内容也都是发动机排气故障；油耗高。对此，有车主表示自己已经去4S店进行检查维修，店里检查发现车辆颗粒捕捉器为2级堵塞。

对于GPF堵塞的情况，一汽大众4S店提供的解决办法是进行GPF再生。车主可自行在高速公路上从每小时80公里的时速迅速猛踩提高到每小时120公里，再待车辆滑行回到每小时80公里的时速再猛踩至每小时120公里的时速，持续半个小时，车辆GPF就能够实现再生。亦或者，车主可选择将车辆车开到车间，怠速提升转数至3000转以上，使发动机排气温度达到800°C以上，以实现GPF再生。

对于4S店提供的解决办法，车主们均表示不能接受。其一，车主认为4S店在销售的过程中并未向车主提出不能长时间短途行车的隐患；其二，车主认为GPF只能治标，不能治本。综上，车主的主要诉求是彻底根治GPF堵塞或退车。

编者说：节能减排的大潮如同洪流般不可阻挡，制定者不在乎新标准实现的可能性，也不在乎目前物理技术发展速度如何，办不到就不要卖了。也正是因为如此，GPF这种不适应日常用车需求的畸形产物才会被制造出来，并且成为大多数车企的标配。

当然了，大众探岳GPF被堵塞的事情也不能把所有责任推向制定规则的人。事实上使用GPF的厂家非常多，但各自都有专属的程序去调整点火正时来让排气温度达到“再生”条件，大众探岳爆发这样的事件，难辞其咎。另一方面，投诉爆发如此之久，一汽大众官方也还没给出官方回应，这种消极应对态度也确实让人难以接受。