XCP光电测试（13）：保时捷Taycan 彻底和续航焦虑说拜拜

光电测试作者： XCP叶威 2021-05-18

保时捷的首辆纯电动车型Taycan上市至今已经有了很长的一段时间，我们网站在此期间也针对这辆车也做了非常多的测试与评测（回顾评测内容，请看：保时捷Taycan Turbo S首试：向全世界Petrolheads宣战！），并给出了超高的综合评价。遗憾的是，它在上市后并未能获得相当火爆的销量表现，甚至有些门店出现了新车积压的情况。

根据我们收集到的信息来看，消费者不满Taycan主要有两个因素：整体售价过高以及NEDC续航里程过低。没错，在NEDC续航里程500km才刚入门的今天，保时捷入门版车型NEDC 414km的续航里程确实显得有些寒酸，让人忍不住怀疑会不会随便跑200km就歇菜了。

为了印证这个疑问的答案，我们决定拿一辆最入门NEDC续航里程为414km的保时捷Taycan做一次光电测试，看看它实际续航里程到底有多少。

条件及测试工况

首先说明一下，我们本次进行测试的是保时捷Taycan标准后驱动版车型，新车仅在后桥搭载了一台永磁同步电机，并匹配了两速变速器；与之匹配的，是标配的单层标准电池Performance Battery，总容量为79.2 kWh，最大马力则可以达到408匹。

至于测试路线，我们这次将充电地点设在了佛山一环边缘，充满电直接上一环，尽可能地拉高平均时速。当车辆续航里程不足时，我们就会将车辆开回充电站附近进行绕圈，在电池电量归零时，结束测试。

测试结果

在测试之前，我们原打算去保时捷专用超级充电桩进行充电，顺便看看保时捷最新的充电桩使用体验如何。遗憾的是，目前保时捷超级充电桩仅支持提前预约使用，并不能够像特斯拉一样随到随用。无可奈何，我们只能够转身去使用街边的第三方充电桩，体验确实是有些差了。

或许是因为充电桩服务商SOC标定的原因，Taycan最终只充了98%的电量，车载剩余续航里程为395km，与标定的414km基本吻合。在接下来的时间里，我们直接驶上高速，以平均时速100km/h的速度进行巡航行驶，并以50km为记录单位，对连续行驶状态下的Taycan进行数据记录。

本以为NEDC只有414km的保时捷Taycan会以很快的速度就将电量耗光，早早结束战斗；没曾想到，保时捷Taycan的实际续航表现突破了我们所有人的想象......

充满电驶上佛山一环，保时捷Taycan的最初50公里巡航表现可以说给到了我们惊喜，空调照开、时速100km/h，最后表现续航里程仅仅降低了40km，电量由原先的98%降低到了88%。当然了，以我们此前多次测试的情况来看，很多车企电池标定都是“前实后虚”，再跑多一款时间就会进入实际跑70km，续航掉100km甚至140km（比亚迪汉的最后100km阶段）的情况。所以，此时的我们仍然保留意见，继续以测试工况在佛山一环进行巡航行驶。

抱着这样的想法，我们绕着佛山一环行驶了四圈半，随着每50km记录一次的数据比对，我们确定了一个事实——保时捷Taycan的续航是真的实在，实际里程与表显里程的比值就没有低过100%。最终，在时间接近6个小时的时间，开着保时捷Taycan标准后驱版全程都在高速公路以100km/h巡航的我们，做出了实际里程480.7km的成绩，相当夸张。

要注意，实际续航里程480.7km的成绩，是在电动车最不擅长的纯高速路段下做出来的，全程的平均时速高达84km/h，无论是高达116%的标称/实际续航比值，还是84km/h的平均时速，在我们测试过的车型中都是最优秀的。

关于保时捷Taycan测试中的一些亮点

说完了看得到的数据，再来说一些看不到的光电测试感受。对于保时捷Taycan这辆车，我们认为他在整个测试的过程中都给到了我们属于“顶级纯电动轿车”所应该有的体验，这不仅仅体现在氛围的营造、用料的考究，还与很多用车细节有关系。

首先就是保时捷Taycan上使用的两级变速箱。在一般的电动车使用需求中，电动机凭借着超大的转速范围以及动力输出特性，就足以应对各种工况，变速箱就成为了“可以但没必要”的元件。但对于保时捷Taycan来说，为了追求更加极致的动力表现以及能耗管理，以更高的成本去装配两级变速箱，是划得来的。

所以，我们在测试的过程中，会明显发现地板电的情况下变速箱会有明显换档动作以释放更大的动力以及扭矩；而在匀速行驶状态下，则切换至二档，减少电动机运转压力，降低能耗。相信这也是保时捷Taycan能够保持平均电耗在15kW/100kw的一大原因。

与此同时，保时捷Taycan的BMS(电池管理系统）也有着非常优秀的工作机制。在佛山一环巡航的过程中，我们就发现保时捷Taycan的电量控制系统控制相当出色；在100km/h的情况下续航，仪表上的能量条显示值也非常低，能耗控制非常优秀。与此同时，保时捷Taycan的电池状态分析系统也十分先进，电池剩余电量及剩余续航里程显示可信度极高，只要仪表显示还能跑60km，就一定没问题，给足信心。

不仅如此，保时捷Taycan还保证了豪华品牌应有的基本尊严，即便到最后一刻，也不会呈现出虚弱的状态。按我们此前做光电测试的经验来看，绝大多数的纯电动车型在电池接近亏电的状态下，整车输出功率会降低，车厢内空调也会逐渐停止工作。虽然整车续航得到了微小的提升，但低电量的状态下也颇为狼狈。反观我们测试的保时捷Taycan，即便在趴窝之前，整车输出功率也不会下降，地板电依然能够给到相当优秀的加速表现；与此同时，空调也保持开启状态，保障了车厢内始终如一的舒适型。

最后，保时捷Taycan在抑制续航焦虑方面也颇有一手。除了上文讲述的优秀电池状态分析系统，能够非常准确地显示续航里程，Taycan在低电量的状态下还会在车载地图中标明当前电量能够活动的范围，让驾驶者能够直观地了解到当前车辆的续航状态。加上整车始终如一的动力输出以及空调支持，即便到了低电量模式，也完全做到了心中有数，驾驶者也自然就没有续航焦虑了。

总结

在结束保时捷Taycan的光电测试后，相信以84km/h的平均时速疾驰了480.7km的它，已经足够回应大家的疑虑；续航这块，保时捷Taycan就没在怕的。当然了，在我们测试过的所有纯电动车型中，480km/h并不是最强的，保时捷Taycan的优秀之处在于它给到了远超预期的表现，给到了我们惊喜。