在丰田的体系中，在已经孕育成熟的市场中推出全新车型是一件非常罕见的事情；哪怕是有一点触雷的风险，它们也不太愿意去碰。就是在这样的品牌运营策略之下，在2020广州车展期间，丰田还是推出了一款针对于中国市场的
在丰田的体系中，在已经孕育成熟的市场中推出全新车型是一件非常罕见的事情；哪怕是有一点触雷的风险，它们也不太愿意去碰。就是在这样的品牌运营策略之下，在2020广州车展期间，丰田还是推出了一款针对于中国市场的全新A+级轿车凌尚。作为一款定位于A+级轿车的全新车型，丰田凌尚存在的意义在哪，又是否会影响自家雷凌及凯美瑞的销量？为此，我们针对丰田凌尚做了一些市场展望，相信大家看完此篇文章以后，就会明白丰田凌尚诞生的背景及意义，对凌尚的未来前景也会有更加清晰明了的看法。
丰田凌尚存在的背景
纵观目前广汽丰田的产品序列，广汽丰田轿车阵容中已经有了致炫、致享、雷凌以及凯美瑞，车型囊括了A0、A以及B级轿车，价位也涵盖了目前最为主流的8-20万区间。乍一看，广汽丰田在现有车型价位中已经完成了全方位铺设，消费者在任一价位区间中都能够找到合适的车型。
但如果将自己想象成手持17万元准备买轿车的消费者，广汽丰田产品矩阵的不完整性就开始凸显出来了。买雷凌？价格及档次都明显低一档，确实买不下手；买凯美瑞？接近18万元的裸车价，加上保险购置税，已经远远超出了自身预算。将用车场景进一层考虑，雷凌的后排尺寸对于家庭用户而言并不算太优秀，凯美瑞虽然空间足够，价格则变成了一个很大的问题。为了留住消费者，提升消费者对品牌的忠诚度，填补A+级轿车的空缺就显得尤为重要。
另一个角度来看，当下A+级轿车市场已经是各大厂商心中的“香饽饽”，各家企业都想早日抢占市场，为未来长远的利润汲取做准备。就目前已经上市的车型来看，大众速腾以单月3.6万辆的成绩成为了A+级别中最大的赢家，星瑞更是后来者居上，以单月1.4万辆的销量力压思域。可以说，前人已经证明并培育了A+级轿车的市场需求，广汽丰田要做的，就是开发出全新车型，入局进行利润的争夺。
综上，广汽丰田的产品矩阵其实存在着一块非常大的空缺。无论是从丰田对于用户忠诚度培养的角度，还是从市场利润争夺的角度来看，开发全新车型都是十分必要的。也正是在这种背景之下，凌尚应运而生。
内忧外患，广汽丰田凌尚身上的担子一点都不轻
作为A+级轿车市场的新成员，丰田凌尚的压力不可谓不大。一方面，速腾、思域、星瑞以及03+都以及打下了基础市场，凭借着一直以来优秀的口碑发挥马太效应，持续蚕食细分市场。另一部分，兄弟车型一汽丰田亚洲狮也蓄势待发，同样的品牌及整车架构，也进一步压缩着广汽丰田凌尚的生存空间，让本就不宽敞的A+级市场变得愈发拥挤。
总的来看，广汽丰田凌尚虽然打的是细分市场，但市场中已经存在的竞品、即将入场的选手每一个都不是好惹的角色，凌尚想要达到雷凌、凯美瑞这样的高度，面临的挑战可以说是非常大的。
想要知道凌尚能不能如愿在市场上获得大的关注度及销量，分析其背后实力以及软肋就显得尤为重要。所以，分析凌尚的综合产品力以及未来展望，我们将从优势、劣势以及定价策略这几个点进行详细比对。
首先就是优势层面，相比起竞品思域、速腾、星瑞等车型，凌尚最大的优势点还在于消费者对于丰田品牌的信任度较高。在此之前，丰田早已经在国内打造出了“开不坏的丰田”的口碑，这种潜在印象对于凌尚这种主打家用的车型来说无疑是非常有利的，消费者买车不求运动不求精致，就想要一辆长久耐开只加玻璃水的新车。对比同级别，丰田凌尚应当算得上是在“耐用”属性上最为明显的车型。
另一方面，因为采用了TNGA架构，在动力的选择上也与雷凌拉开了明显差距，换用了与凯美瑞同源的2.0L自然吸气发动机。相比起竞品的1.5T和1.4T基础排量，2.0L的排量在账面上就容易吸引一大票消费群体。而在2.0L自然吸气发动机的基础之上，凌尚获得的马力也达到了178匹，相信这样的马力并不会让消费者有所怨言。最后，作为车型立项之核心，凌尚还在整车空间部分进行了大幅提升，新车轴距达到了2750mm，较比思域多了50mm，较比速腾多了19mm，高下立判。
在拥有着耐用口碑、排量以及空间优势的同时，凌尚自身劣势也不容小觑。首先就是无法回避的“雷凌拉皮”问题。从我们目前已经获得的信息来看，凌尚车身内部所采用的的内饰部件与雷凌是完全一致的，加上外观高度相似的造型，很难说服消费者凌尚与雷凌没有关系。在“拉皮车”“特供车”风评较差的今天，凌尚想要与思域、速腾、星瑞等车型相竞争，在营销方面还需要花费很大的心思。
另外，凌尚虽然在轴距及车长上有所提升，改善了后排的腿部纵向空间，但车身宽度并没有进行改变，依然是1775mm。对比同级对手来看，思域的车宽是1800mm，速腾1800mm，星瑞的车身宽度更是达到了1869mm。这也就意味着，凌尚的后排在满座情况下的乘坐体验较比竞品而言横向空间表现就要打个问号了。在消费者已经越发精明的今天，光凭着轴距的加长明显是难以调动起消费者胃口的。
对凌尚施加压力的不仅仅是外患，内忧也同样严峻。一方面，兄弟车企一汽丰田也即将推出全新车型亚洲狮，在同样的定位、同样的品牌背书之下，上述的所有优缺点，在凌尚与亚洲狮的对决之中都荡然无存。真正落实到购买之时，消费者更多的还是根据车型设计喜好、当地经销商数量以及价格优惠上进行选取。更紧迫的事情还在于，亚洲狮要在一季度完成上市，而凌尚则需要等到年中才能正式上市，这一波时间差，确实是有些棘手。
与此同时，凌尚还将因为雷凌及凯美瑞的定位掣肘自身价格的制定。从广汽丰田目前内部的产品规划来看，凌尚不仅仅是承接雷凌与凯美瑞之间的中间车型，还将负责扛起TNGA架构下Dynamic Force系列中2.0L自然吸气发动机的走量工作。在接下来的时间里，雷凌负责1.5L的M15发动机，凌尚负责2.0L的M20发动机，至于凯美瑞，则逐步向2.5L的A25发动机进行靠拢，因此定价上要为这个思路去服务。
凌尚要做的事情，下要托起雷凌取消1.6L损失的基盘，上要承接凯美瑞弱化2.0L的底部，还要完成轿车在销量上的进一步增长。那么，这个量将会是多少才合适呢？翻看广汽丰田2020年全年销量信息来看，雷凌家族全年销量达到22.6万辆，凯美瑞家族的全年销量也达到了18.5万辆，广汽丰田2020全年累计销量为76.5万辆，同比增长12.2%。以2021销量再增长再增长12.2%的情况来看，广汽丰田在2021年还有着9万辆左右的缺口，再加上雷凌与凯美瑞订单的转移，凌尚的全年销量达到15万辆，才算得上是活过来了。
全年销量任务15万辆，分配到每个月的销量则为1.25万辆，肩上的担子不可谓不艰巨。场上竞争对手太多，想要获得市场的肯定，价格的制定就显得尤为重要。对于凌尚来说，尤为重要的事情就是确定最低价在什么范围，低到与雷凌抢市场？定然是不可能的。高到消费者都去买思域、速腾了？那更是自绝后路。
参考思域1.5T自动挡最低配13.99万的售价以及速腾1.4T自动挡最低配16.29万的售价以及自身雷凌的售价来看，凌尚能够做出的最大让步有可能就是将起售价定在14.5万左右，如此一来，凌尚才能够做到在不影响雷凌销量的同时，让消费者在众多车型中注意到凌尚。至于后期优惠？速腾、思域会有的凌尚自然也会有，售价的定制代表的是定位，至于优惠，就交给市场需求来调控吧。
丰田推凌尚，有戏吗？
通篇分析下来，不难看出丰田凌尚面临的问题是要远大于机遇的，无论是竞品强势的表现还是自身家族车型规划对于自身售价的掣肘，都让凌尚的运作空间小了不少。如果就产品力本身来看，“拉皮”出身的凌尚在市场上的优势并不算太大，本就拥挤的A+级市场中已经很难容纳下全新车型的加入，更何况隔壁家亚洲狮还将完成更早上市，抢占先机。我知道这个结论对于丰田凌尚来说稍微有些残忍，但在如此多综合元素的影响下，就凌尚本身的产品力而言，月销1万确实是一个非常大的坎。
但是，这里我要说但是了。丰田之所以敢推出凌尚这款车型，还有一个非常重要的原因在于对自身品牌的自信。在多年市场培育的积累之下，丰田已经孕育出了相当大的粉丝群体，这部分的人在购车时会自发地选择丰田产品。参照广汽丰田目前的产品矩阵就能够看出，广汽丰田旗下车型无论是空间、动力还是价格上，都算不上是同级最优的选择，但多年品牌影响力的积累下，即便是小众如致炫这般的车型，依然在自身的细分市场之下拔得头筹，成为市场上销量最高的车型，这种极其不讲道理的附加值，就是品牌多年运营的结果。
所以，广汽丰田此次推出凌尚车型，有戏吗？我认为是有戏的，这份自信来自于广汽丰田对于细分市场的精确定位、在于TNGA平台带来的优秀机械体验，更来源于丰田这座金字招牌带来的销量加成，月销1.25万的目标，有机会挑战一下。
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