XCP光电测试（11）：极星2，一台性能取向的电动车

极星2这台车，其实在上次拍对比视频的时候，我们就已经详细体验过了。不过由于当时档期的问题，并没有对其进行光电测试，导致这款车型的成绩一直未能出现在我们的数据库中。所以我们再次把这台车借来，进行了一次光电摸底。

事实上，在光电测试前我们并没有对这台车的实际续航有很大的底气。因为就之前的体验来看，极星2是一台有着浓重“性能车”思维的电动车，在电耗管控上并不如其他偏向“家用”的电动车。不过NEDC续航为450km的它，到底能跑多少公里？下面就来看一下吧。

我们测试的极星2为长续航双电机版（售价33.8万起），其中前后双电机数据一样，最大功率为150kW；最大扭矩为330Nm，整套系统的综合功率为300kW；660Nm，官方的零百加速成绩为4.7s，配备上一块71kWh的三元锂电池后，NEDC的续航里程为450km。

另外我们的测试车型是配备了4条Öhlins 双流阀减震器和Brembo卡钳的。这些套件在低配版车型上应该会以选装的形式出现。

测试条件及工况

至于行程路况，我们也承袭了新车评光电测试的“优良传统”，和油车的的测试路线不一样，几乎都是专挑高速走，确保测试过程都尽量保持在100km/h的时速。为此，我们的路线继续是从公司出发上广州绕城高速，随后直接驶上佛山一环进行绕圈。当出现续航里程不足时开始返回公司，最后在充电桩附近进行绕圈将车辆直接开至趴窝状态，最后的总行驶里程就是此次光电测试的最终成绩。

测试过程

将电池充满之后，极星2的表现剩余里程为450km，跟官方宣传的数据是一样的。在测试初段，我们经过广州环城高速前往佛山一环的时候，由于车流较多，一般平均时速仅能维持在60km/h左右。这种工况也是比较属于电车的“舒适区”，不过我们也发现一个问题，就是在这种舒适区的时速下，极星2实际行驶了50km，表显却掉了70km，我们在查看了一下电耗显示后（19.9kWh/100km），发现确实是偏高。

另外值得注意的是，极星2的表显里程续航减少都是以十进制的方式显示的。（例如450km→440km，不会个位数地减少，只会达到10km的消耗后，瞬间消失）。这种显示方式会让驾驶员对于续航里程的把握不够准确，毕竟突然在行驶过程中，呈现出10km的断崖式掉电，放在电车上还是会让人“心惊”。

而当我们达到佛山一环的纯高速工况后，这种电耗的水平有所下降，逐渐随着平均时速的提升而下降。并且高速行驶过程中，我们发现4条Öhlins 双流阀减震器给予了极星2超强的滤震能力，在最舒服的阻尼设定下（前10后10），这台极星2面对路面震动异常从容，不会将多余的路感传递到车厢里面，与此同时又能提供异常优秀的横向、侧向支持，在快速变线下，甚至会让你疑惑，这是不是一台空气悬挂的车型。

不得不说，作为顶级改装避震的品牌，Öhlins的确是有他独到之处，售价的确贵，但体验也确实好。

另外在目前电动车上较为主流的自动辅助驾驶，极星2只是表现了一般的水准，因为在大部分车企都在往L3的方向去靠近时，极星2的自动辅助驾驶只是处于L2+的基础版，像沃尔沃的其他燃油车的体验，跟极星2的差异并不会很大。

可以看到极星2的掉电曲线是相对急促的，因为在整个测试过程中，它的百公里表现电耗都是属于比较高的（最低时为18.9kWh/100km），这个电耗的经济性跟其他电车有明显的差异（百公里电耗大概差了4kWh/100km），最终这台极星2在行驶了322km时（电量剩余8%）的情况下出现了电动机功率限制，整体的后段加速能力能感到明显弱化。

最终我们将450km的表显续航行驶到0km后，实际行驶的里程为348.7km，约等于7.7折。这个成绩表现在我们的电耗榜单里并不算优秀，目前仅仅优于东风本田的M-NV（7.5折）。

如此同时，我们在返回充电桩的导航也发现，前面所说的十进制掉续航，在电量过低的情况下终于变成了常规的个位数减少，在这个时候驾驶员的焦虑感会得到缓解，而且车机的导航地图也会提升可能无法到达目的地的低电量警告，驾驶员也可以一键选择导航到最近的充电站。这车机生态方面，极星2的细节还是比较到位的。

事后我们研究了一些，发现极星2是不提供驾驶模式选择的，所以在任何时候电机的功率仅能靠驾驶员的脚去把控（因为极星2的电门呈现阶梯式，前段柔、中段轻松、后段猛）。这也是极星2在光电测试过程中比较吃亏的地方，不能像其他电车一样主动通过驾驶模式去限制电机功率，以求得到一个更好的电耗管理。如果极星2在后续的OTA升级中，能考虑将驾驶模式加入，我相信在电耗上的表现会更加出色。

总结：表面是电车，内核是性能

测试完极星，我突然觉得它完全就是一台以“燃油性能车”思维去造出来的电车，无论是价格昂贵并异常牛逼的Öhlins避震、Brembo卡钳，还是通过油门获得类似“驾驶模式调整”的体验，这都像在强烈建议驾驶员去全身心投入驾驶。这种日益注重自动驾驶，偏向减轻驾驶员负担的新能源领域来说，极星2绝对是一个独辟蹊径的存在。

不过问题回归到市场上，在面对特斯拉Moodel 3的疯狂降价攻势下，极星2靠着33.8万的起售价，能否吸引消费者？