领克01长测（13）：安全无小事，看看领克01都是怎么做的

中国汽车文化发展的速度不可谓不迅速，短短的十几年间，老百姓们对车的认识早已获得了飞速的提升。随着国内汽车文化的高速发展，除了对“表面”造型上的追求，消费者在选车时，重心会开始转向汽车“里子”部分。在这个思路之下，汽车的安全性能也就成为了购车群体中关注度最高的重要指标，也是判断一辆车优劣的又一项关键标准。

确实，没有人会希望买到一辆“一碰就碎”的车；作为一辆重量以吨计且在马路上飞速行驶的钢铁机器，安全是一项不可忽视的指标。安全是1，其余是0这个道理想必不用多说。

与其看钣金厚不厚，不如看碰撞成绩够不够。

聊起汽车安全性能，早期的消费者往往存在认知误区，认为车身的安全性能是由表面的钣金决定的，这也就有了日系车皮薄不安全，德系车皮厚安全的误解。事实上，钣金仅仅能够提供外观以及空气动力学设计上的需要，真正决定车辆安全的是整车结构的设计与用料，想要知道一辆车的安全与否，最为直观也是最具权威性的方法就是查阅各大碰撞测试机构的评分。

就目前来说，世界各地都已经建立起了专业的碰撞测试结构，无论平时吹嘘得有多花里胡哨，只要在这里测试一次，就能够清楚地知道在整车安全性上的真实力；不仅如此，庞大的实车碰撞数据库还能够让你清楚地了解到新车在同级竞品中的安全排名，助力自己买到最为安全的车型。

无论C-NCAP还是中保研甚至IIHS，皆保证完美品质

在国内市场，消费者想要清楚一辆车的整车安全性能，能够查阅并参考的机构有C-NCAP以及中保研两家；在这两家机构的成绩榜单中，领克01都以相当出色的成绩位居前列。

以目前国内样本数据量最大的C-NCAP为例，领克01在C-NCAP参加了2018年度C-NCAP第一批车型测试，在与7款自主品牌、6款合资品牌的综合比拼之下，领克01成功以60.1的超高分力压群雄，成为同场竞技中的最高分车型，也顺利获得了C-NCAP的最高五星加级评分。我知道，很多人会觉得即便是五星加级的评分，只要是C-NCAP颁发的都意义不大，这40%偏置碰撞测试“换我我也能行”。

那，如果我告诉你领克01在中国最为严苛，也是受认可度最高的中保研表现也是顶流水平呢？在中保研的碰撞测试中，领克01先后经历了低速碰撞测试，难度最大的正面25%偏置碰撞测试、侧面碰撞、顶压测试、鞭打测试以及行人保护测试。在这些严苛但实际意义颇高的测试环节中，领克01成功获得了全G（优秀）的成绩，这是非常多豪华品牌SUV都没能够做到的。

不仅如此，自研发之初就已全球最高标准研发的领克01，在美国IIHS机构中的碰撞测试环节也同样亮眼，在经历多项碰撞测试后，成功赢得全项目最高评级，评分较比我们熟知的奥迪Q3还要高出不少。如果说，一辆车只在一个碰撞测试机构取得了高分，可以说这是“应试考试”的结果，可要是这辆车在各大碰撞测试，各种难度中都获得了最高分，就足以证明它在安全上的无懈可击，这也是领克01自研发之初最为看重的地方。

要想车身够安全，车身结构强度了解一下？

上文中我们说过，要想知道一辆车够不够安全，以往看钣金厚不厚的思想是完全错误的。那问题来了，决定车辆安全与否的关键在哪呢？答案很简单，看车身结构开发技术，看整体材料的运用。

比如说，在各大碰撞测试中最容易“露马脚”的正面碰撞测试环节中，有非常多的车企为节省成本仅在必要的区域设立高强度钢，甚至为了碰撞测试而在特定的点位增加一块缓冲块。这样的整车设计理念，决定了这类车型在难度更高的碰撞测试中会因为“碰撞条件”改变而路出马脚，支离破碎。

再看领克01，在前撞保护的设计部分不仅做到了始终如一，更是增加了非常多的安全结构技术。除了在关键部位采用1600Mpa的超高强度热成型钢，还采用了正面副车架脱落设计、小偏置碰撞摆臂螺旋失效设计以及转向柱、踏板溃缩设计。在这些独特设计的加持下，即便是遭遇到了猛烈的前部撞击，整车也能够尽可能地保证乘员区的安全。除此以外，领克01还采用了螺旋固定冷却系统，面对小型低速碰撞事故时，能够大大地降低维修成本，甚至仅需要更换固定螺丝即可。

在提升车身侧撞保护上，领克01也极力做到了保护乘员舱安全。面对此种溃缩距离短，对乘员伤害较大的侧向碰撞，领克01通过车身侧面结构设计的优化，极大地确保了碰撞能量能够尽可能地分散在车身各处；此外，还采用了1600Mpa的热成型钢保证车身侧面在撞击时的安全性。不仅如此，在车厢尾部，这种工艺复杂且成本高的1600Mpa热成型钢也得以应用，保障乘员在被追尾的状况下的安全。

对了，你可能还会想一个问题，如果四周都没有发生碰撞，我自个把车开翻了怎么办？都说安全无小事，以安全为先的领克也充分考虑到了车辆在翻滚状态下的保护。在车厢顶部，领克01采用了成本较高但稳固性出色的激光焊接车型，不仅如此，车顶周围还有四道顶部加强梁保障车身在翻滚状态下的稳固性。另外，车身A、B柱上的1600Mpa热成型钢也很好地保证了顶部受压时的支撑性，这也是领克01能够在中保研测试中实现车顶峰值载荷83734N好成绩的重要原因。

可以说，领克01整车安全的保证，离不开全车大量高强度抗拉钢材的运用，也离不开正面副车架脱落设计、小偏置碰撞摆臂螺旋失效设计等行业领先的结构设计，领克01看似典雅的车身外观底下，藏着的其实是一副钢筋铁骨。

被动安全足够出色，智能安全领域也不容小觑

钢筋铁骨保证了领克01在碰撞以后车厢内部的绝对安全性，但另一方面，谁也不想车辆发生事故；领克01在研发之初也早于消费者想到了这一点。为了尽可能的降低车辆发生事故的可能性，领克01在整车智能安全配置上的配备可谓是“武装到牙齿”。

比如说，领克01在鲜有人关注但重要性非凡的ESP上采用了目前全球最为先进的ESP9.3高动态版稳定系统，这也是全球首个采用ESP9.3车身稳定系统的车型。在这套车身稳定系统的加持下，领克01拥有了更快速的ESP运算速度、建压速度，更小的运作噪音以及更为广泛的工作电压范围。更不用说这套系统还未领克01提供了诸如CBC弯道自动控制系统、FBS制动力衰减补偿系统、AAF刹车片位置自动调整系统等多达17项先进功能。

除此以外，领克01还采用了同级最大的前322mm后296mm的刹车盘尺寸，搭载成本昂贵的意大利ITT刹车片刹车片以及8”+9”大尺寸的Conti真空助力泵，在这些对安全近乎偏执的成本投入下，领克01也顺利通过了阿尔卑斯山路制动测试，即便长时间长距离制动，也能够保持良好的制动性能。 

为保障车厢内的乘员健康安全，领克01还在很多人不曾发现过的地方默默努力。比如，为了保障车厢内的空气质量，领克01打造了绿色环保座舱，车厢内部采用了大量的水性胶黏剂取代传统有机溶剂；同时，车厢内的塑料件也都采用进口塑料粒子，确保对人或环境无害；在车厢内，领克01还采用了水性环保涂料以保证车内空气异味控制在全世界最高的标准内。在这些近乎严苛的自我要求下，领克01成功获得了Oeko-Tex 100防过敏标准认证，苯、苯乙烯、甲醛等含量更是远低于国家标准。

毫不夸张地说，领克01的这种安全配置及规格水准，即便是比起一些价位在30万的豪华品牌SUV，都是要高出不少。

再多的花里胡哨，都不如全方位的安心

细细一数，领克01在安全方面的投入以及重视程度确实已经超越了一般车企的高度。纵观目前如此之多的车型，能够切切实实将安全放在心上的实在不多，领克01既有权威认证的坚实后盾，又有全天候的极致实时守护；在这些表现之下，为领克贴上国货骄傲的新标签也毫不为过。

和广为人熟知的国货之光华为一样，领克也在逐步走出国门，迈向全球化。自去年12月起，全新领克01也推出了市场，与此同时，全新领克01在欧洲同步开启销售，成为了当之无愧的全球车型。值得一提的是，无论销往何处的全新领克01，皆出自领克全球工厂—余姚基地；这也就意味着，在整车品质级安全性能上，01完全做到了一视同仁，保证全球品质，值得点赞。

插播一句题外话， 此前领克01上市之际有人问新老领克01该怎么选。其实答案很简单，新款领克01全新动力总成是非常香且值得推荐的选择，如条件允许，无脑买新款领克01；至于老款领克01，现有的动力总成及品质已经经过了市场认可，值得信赖；加之市场优惠幅度较新款更大，在价格上也会更有优势，在这个时间点入手也是划算的选择。总而言之，新老车型各有千秋，凭君喜好选择即可。