车企只负责卖车？广汽本田：不！还操心出行安全

汽车移动的特性，决定了生产厂家肩负比其他厂家更大的社会责任。

厂商生产并销售汽车，一般我们觉得，它应该对产品质量负责。作为制造商的广汽本田，认为自己应该承担更多。继承本田全球Safety For Everyone的安全理念，广汽本田在2009年发布企业安全理念“Safety For Everyone——为了所有人的安全”，传递安全的全局观。不仅关注驾驶者，更追求每一个道路交通参与者的安全，也由此开启一系列的安全驾驶体验活动——安全中国行。

每年，广汽本田的部分车主和媒体可以参与进去，学习交通安全理论知识，并在经过设计的场景中，感受日常不太留意得到的，驾驶中有可能影响安全的因素，以此提升安全驾驶意识。广汽本田2013年在增城工厂旁边开辟了一片地方建成本田在国内的第一个“安驾中心”，1.4万平方米，配备专业的安全驾驶培训讲师，硬件上能模拟雨雾天气模拟路段、涉水路段、非铺装路段等多种复杂路况，能够最大程度模拟日常行车时可能遇到的复杂路况面。该中心向交警、广本车主、大学生及小学生等不同人群，开展不同的交通安全体验营活动，从2007年起至2020年，累计培训人次超过4.5万人。

由于疫情的影响，今年的“安全中国行”来得稍微晚一些，内容安排上采用一半理论，一半实际体验。理论课，培训讲师给我们分享了不少干货，就算驾驶10年老司机也会表示“大收获”。

不知道大家平时开车，会不会觉得偶尔开开小差问题不大？反正自己多少也分过神，不过也没出过问题。其实，风险不容小觑。美国著名安全工程师海因里希提出了300∶29∶1法则，即：“1起重大的灾害（死亡·重伤）发生的背后，有29起轻伤事故和300起的险情存在。”每开300次小差，或许其中某一次就会发生险情，而这次险情造成的后果，没有人愿意想象。

以前凭自己的感觉，觉得高速路限速120km/h，主要是因为当前方出现障碍物，我们需要足够的反应时间，如果车速过快就会来不及，今天听培训讲师分享才知道，原来也受到我们视力的物理限制。在高速运动过程中，当时速100km/h时，我们的眼睛能看得清的角度就远远低于静止时的200度，而只有40度，这样我们近处周边的东西就会变得模糊，不利于安全。跑高速时，我们还是不要对自己的“反应能力”过份自信，有时真不是反应的问题，是压根都没看清。

有时候发生事故，我们总会主观觉得都是不可避免的，不是自己的过错。然而，英国某研究项目发现，99%的事故，原因都是人为失误。其中主要是识别判断失误，没看清、远光灯、注意力不集中等等都是常见、又很容易的理解的原因，但却在路上偏偏经常能遇到，真正的核心原因在于驾驶者的安全意识，这个问题得敲警钟。

说起来，我们总会说，我是开了多少多少年了老司机了，实际情况呢？我们绝大部分人开车的经验仅限于铺装完备的马路，而极少涉及极端情况，尤其南方地区的人，因为没有经历过所以缺少经验，更可怕的是会产生一种自我麻痹的好感，认为自己驾驶经验很可以了，造成盲目自信。这次，结束了理论课，我们也在安驾中心“试水”了一下自己的驾驶实力。

第一个挑战项目是7*7移库，以车长接近4.9米的第十代雅阁，在一个边长7米的正方形库中调头。看上去简单，实际上既考验车感也考验空间感，要充分利用对角，控制好车身姿态，还要在没有任何影像、雷达功能的情况下不要碰到边缘，完成一次调头出库，真的一下就试出一自己的“能力边界”。

第二个挑战，我们进行了干燥路面的紧急/反应制动。这个环节设计以60km/h时速，实施刹车，通过数据来让我们看到自己的能力。看上去这个时速不高，事实上成绩出来却大大超出我们的预想，再对比一下培训师的成绩，我们就知道自己的驾驶技术并没有想象中那么好了，连一个刹车，反应都还不够快。

我们常在网上看到别人讨论车辆的加速、刹车数据，仿佛车辆的极限限制了我们的发挥。事实上，方向盘后的那个人，极限往往要远远低于汽车，因此，我们要对驾驶抱着更加敬畏的心情，保持安全车距，控制安全车速。

此外，我们还可以体验雨雾天气模拟路段、涉水路段、非铺装路段等场景，了解极端环境下合理的驾驶应对方法。

短短一天的培训，我们颇有收获，但我想更重要的是通过这样的活动，来“擦亮”我们自身对交通安全的观念。不知道大家还记不记得，自己刚拿本那几个月，开车一定是小心翼翼，生怕碰到什么的，然后一天天的，随着驾驶经验的积累，一边变得老练一边不自觉地对驾驶安全产生麻木感。偶尔体验这样的活动，让我们对驾驶本身保持敬畏心态，永远把未知的危险防范在摇篮里，才能够真正做到安全出行，和谐交通社会。

看起来，广汽本田的安驾中心责任重大，意义很大的样子。事实上，这座安全驾驶并不是一个独苗，本田在全球37个国家进行这个项目，把培训做成一个体系，能够覆盖不同年龄、不同职业的交通参与者，以自身的力量影响更多的人，力求提升每一位交通参与者的安全意识，推进社会交通安全发展。